运行，不会与其它车辆相互干扰，严格的规划也不会像公路那样产生堵塞现象。
地下运行，也不受天气的影响，所以轨道交通准时性一般比较高。准时性也符合
现代人对快节奏的生活诉求。
(3)轨道交通的速达性较高。由于城市轨道交通在专用车道上，不受其他交
通工具的影响，使得车辆可以有较高的加速度和运行速度。同时采用多站台的换
乘方式，使得乘客能迅速上下车，从而缩短了了列车停站时间，进而可以使列车
较快的到达目的地，缩短出行时间。 (4)轨道交通更加安全可靠。由于轨道交通采用了较高的技术标准，并且采
取了更为严格的管理措施，所以全球范围内轨道交通的安全事故极为罕见，比公
路交通更可靠，更安全。
(5)城市轨道交通更加节能环保。 一般的公共汽车和私家车都采用化石燃料，
化石燃料燃烧后会产生大量的废气和有害气体，而且利用率低，造成大量资源的
浪费。 而城市轨道交通以电气牵引为主， 主要消耗电能， 不产生废气和有害气体，
不污染环境，更加环保。
另外，轨道交通还有噪音低，占地少，不影响城市整体美观的特点。由于以
上这些优势，全国各个大中型城市都在积极发展自己的轨道交通项目。根据有关
数据显示，去年年底，我国共有19个城市建成并投入运行轨道交通线路80条以
上，运行总里程数在2500公里以上。从该数据可以看出，城市轨道交通系统正
在我国蓬勃发展，可以想象未来我国还会有更多的城市建设轨道交通线路。
大规模轨道交通线路的运行极大的缓解了城市地面交通系统的压力， 方便人
们的出行。但在轨道交通给我们带来方便的同时，其产生的电能消耗问题，也日
趋严重， 成为各个城市不容忽视的一面。 地铁作为城市轨道交通系统中的主力军，
其能耗问题更是严重。统计数据显示，地铁作为目前大力发展的轨道交通项目，
在能耗上是各城市的“用电大户” 。其电力消耗的费用占城市轨道交通整体运营
费用的30%左右。在我国在大力号召建设节约型社会的前提下，轨道交通的节能
研究已迫在眉睫。
轨道交通系统的能耗主要包括两个部分：1.车辆运行能耗；2.相关辅助设备
能耗。辅助能耗包括为乘客提供优越乘车环境的设备所消耗的电能，车站内商业
广告和办公用的照明系统能耗，以及辅助列车正常运行的系统设备能耗[3]。而地
铁系统的主要能耗来自于地铁列车运行时的牵引系统的能耗， 有些城市由于设备
和结构的原因，地铁牵引能耗占整个地铁系统运营能耗的50%以上。可以看出列
车的牵引系统能耗是整个地铁系统主要能耗点， 如果能对现有地铁系统做出一定
的优化，提高这部分能量的利用率，整个地铁的能耗现状将会有很大程度上的改善。
地铁列车的车站与车站间的距离短，而且列车运行时的速度很快，基本上是
列车刚达到最高速度，很快就要开始制动减速，从而出现了列车频繁启动、制动的运行状况。为了满足列车频繁启动、制动的需求，列车的牵引变电所一般是每
个车站设置一个。列车启动时从电网吸收电能，制动时再把产生的电能反馈回电网[4]
。由于列车快速启动和制动以及大运量、高速度运行的状况，可以推测出，
列车在启动时必然要消耗相当大的电能，而制动时又会产生很大的反馈能量。这
时候如果两个牵引变电所之间，没有列车把这些能量吸收掉，这些电能就会消耗 基于Labview的多通道电气信号采集系统设计(3):http://www.751com.cn/zidonghua/lunwen_10762.html