（3）德国
    德国铁路系统把安全保障以现场信号设备为核心，按照规定，德国境内最高速度在 160 km/h以上的线路以及LZB高速铁路必须安装连续式列车自动控制系统。传感器收集的信息直接上传到MAS 报告系统，系统自动对被监督对象和设备进行诊断和信息保存。德国高速铁路环境及基础设施监控设备主要的监控设备是高速列车上的车轴、水位、大风和狂风强度测量报警装置；防止非工作人员闯入铁路基础设施的监控装置；铁路运营安全保护装置。德国高速铁路公司内部同时也设置了紧急情况反应部门，条例要求应急情况负责人及安装有特殊信号的列车必须在30分钟内赶到事故现场进行救援和故障排除。应急情况负责人必须保障乘客的人身安全，尽最大的努力使高速铁路线路重新投入运营。
（4）中国
    我国监测报警系统借鉴了国外的成熟经验，在基于符合线路环境的条件下对铁路及其周边进行灾害预警功能，并且我国还借鉴了民航检测报警系统工作原理如下：民航通过导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成的空中交通管理系统来对飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行，更有效地帮助空中交通管制人员与飞行人员进行必要的监测与预警 [ ]。我国建立的高速列车监控系统原理与民航的相近，通过线路周边的传感器收集列车位置、车速、运营情况信息，再将信息上传到中央监控中心，实现对列车的全面监控。 高速铁路安全运营的模糊评估模型(5):http://www.751com.cn/zidonghua/lunwen_17939.html