2.2.1  连续流交通特性
间断流。连续流就是没有收到其他因素的影响,比如:红绿灯、道路上的各种路标等等,在某些道路上的车流量很少比如在农村或者比较偏僻的地方这些地方可以看做是连续交通流。连续交通在道路上多么的拥堵还是称为连续交通的。
在道路上连续交通是由几个车辆之间的相互作用决定的周围的环境也有一定的影响最主要的还是当地的土地的影响。假如连续交通在行驶中收到外面其他因素的影响比如信号灯，其他交通工具，自然现象等时这种交通流叫间断交通流。
在间断的交通流中交通流中某一段会有很明显的距离。在两个交叉口的距离足够长的时候这两个交叉口之间的车流也可以看成连续交通流。现在还没有什么明确的标准说交通设施到何种状态才叫间断交通或者何种状态的时候叫连续交通。车流的分散转态与很多因素有关的,比如信号灯交通量、车流运行状态，还有没有信号灯的交叉路口的车流量等因素,一般情况下只要两个交叉口的距离大于等于2英里时候就可以认为这路段可以形成连续交通流的。在中国的很多城市道路当中很多道路都有商业功能和交通功能，这两个功能比较明显的路段中一般车流量很密集，两个交叉口的距离也很小的这种路段间断交通的特征很明显的。
2.2.2  间断流交通特性
间断交通流特性的最主要的交通设施是信号交叉口，道路交叉口就要把各方向的车辆安全的舒适的从交叉口经过。
信号交叉口的间断特性是理解间断交通流特性的关键所在。当车头时距趋向一致时我们称车辆以饱和车头时距h运行。如果假设任何通过交叉口的一辆车都以饱和车头时距运行,则交叉口进口道每一车道的流量计为饱和流量：
S=3600/h
S是假设车流不间断时交叉口的通过量。它只是一个相对于交叉口几何条件的理论值。车队启动时前几辆车的车头时距与饱和车头时距相比可得出交叉口车辆的启动损失时间。交叉口清场损失时间是本相位最后进入交叉口的一辆车的时间到下一冲突相位的绿灯开始时间。
饱和流率与损失时间之间的关系是十分重要的。在任何一个给定车道,假设车流以饱和流率驶入交叉口,那该车道的可利用时间不仅要除去红灯的时间,还应减掉车辆启动损失时间和交叉口的清场时间。该时间即为该车道的有效绿灯时间。因而信号交叉口车道的通行能力不仅以饱和流率为基础,也与信号配时密切相关。 信号交叉口左转机动车与行人交通冲突分析(4):http://www.751com.cn/zidonghua/lunwen_20138.html