到了上世纪50年代，随着机车电力传动装置和液力传动装置的飞速发展，内燃机车的工作效率比刚发明的时候提升了50%以上，导致了它的数量急剧增加。之后又逐渐出现了交-直流电传动的内燃机车和单柴油机的内燃机车，它们的工作效率也逐步从3000kw提升到了4400kw。通过众多科学家的不懈努力，在70年代的时候，内燃机车又和电子技术结合在了一起，从而出现了交-直-交电传动的内燃机车，它的出现是内燃机车向电力机车逐步过渡的重要标志。
我国的内燃机车发展史还要追述到1958年，随着第一台DF型内燃机车的出现，标志着我国也进入了铁路的时代。DF系列机车的问世代表了我们国家在柴油机和传动装置的热效率以及承载、电阻制动和液力制动技术上取得了巨大的成功。上述这些新的技术促使内燃机车的可靠性和使用寿命得到大大提高。我国生产的内燃机车不仅仅是自己研发的，同样也借鉴了诸多国外先进国家的制造技术，如：美国、法国、德国等。但是我们不是直接完全照本宣科，而是根据了我们国家铁路自己的实际情况，自主设计创造了具有我们国家鲜明特色的内燃机车，对我国的铁路飞速发展起到了不可磨灭的重要作用。
1.3    国内外研究现状与发展趋势
1.4    本文研究的主要内容
内燃机车能耗问题是个非常重要而又比较复杂的问题，它不仅关系到行车安全，而且关系到列车的运输能力。为了保证列车安全可靠地运行，这将对列车的能耗问题提出更高的要求。本课题主要从内燃机车能耗出发，确定并收集计算过程中的参数，研究内燃机车能耗相关问题包括运行时分等的理论基础，然后完成相关公式推导。用MATLAB软件编写程序，完成GUI人机对话界面的设计，实现内燃机车能耗问题解算的自动计算。
由于现阶段世界上能源的逐渐消耗殆尽，而内燃机车是通过燃油等燃料来提供动力的。所以未来有可能会出现以下两种发展趋势：第一种，随着计算机的高速发展，相应而生的计算机软件层出不穷，例如：matlab GUI等，下一阶段可以运用计算机软件的精确计算来控制机车所要消耗的燃油，来达到一种节能的目的。第二种，就是随着地球上能源的减少，不再运用内燃机车运输货物了，转为运用电力机车等使用可再生能源的列车担任运输工作。本文则是研究第一种方案，采用matlab GUI软件对各类型内燃机车进行合力曲线绘制、运行时分计算和能耗计算。
，主要说明了本文研究的大致过程。本文重点在于建立一个人机对话友好界面，这个友好界面可以实现快速的能耗系统的计算，同时必须保证计算结果的正确性。所以在必须要利用其它软件进行算例的分析，本文使用的是excel进行验算，将两者结果进行对比，以保证友好界面结果的正确性。 matlab的内燃机车能耗计算系统设计(3):http://www.751com.cn/zidonghua/lunwen_26376.html