对于地铁运行的安全而言，地铁无线集群通信系统无疑是重要的一个环节。地铁无线集群通信系统对于城市轨道交通的运行具有重大的意义。调度中心的调度员、车辆段的调度员、车站值班员和其他列车的管理人员与列车司机的有效通信都要依靠地铁无线集群通信系统。在此基础上，地铁无线集群通信系统性能的优越至关重要。系统应具有保证行车安全、紧急情况抢险处理的功能。目前,数字集群通信系统组网多运用于地铁无线集群通信系统中,该系统在保证行车安全及处理紧急突发事故方面有着不可替代的作用,同时还能为各个部门提供便利的通信手段。
而对于无线集群通信系统而言，车载台是其重要的组成部分，关系到集群通信系统的安全有效。无线车载台是专网无线集群系统的重要组成部分和高频使用终端，用于实现司机与控制中心调度、车站人员之间的通信，为车辆调度 作业提供高效可靠的无线语音及数据服务控制。
本论文的主要任务是作为无线集群系统的一个重要组成部分，设计出一个能实现车载台主要功能的平台，在此基础上，通过对无线集群系统的系统组成进行了解学习，针对开发中所遇到的问题进行分析，并提出可行性的解决方案。
1.2国内外发展水平
    TETRA无线集群系统是当前世界上最为先进的专用移动通信系统,其众多的优点和成熟的标准具有良好的适应性,在我国地铁无线通信系统中被广泛采用。
1.2.1  国外研发状况
  1.2.2  我国的研发状况
  1.3  发展趋势
  2.地铁数字集群移动通信系统概况
2.1  集群通信简介
  集群移动通信系统的发展要追溯到20世纪70年代，它具有经济、灵活的优点。集群移动通信系统对于传统的专用无线电调度网的高，各业务部所需的网络基础设施和统一规划建设都依靠于集群系统，同时集群系统对网络基础设施加以集中管理，每个部门建立的调度台和多个移动台通过集群系统可入网，因此集群系统是一种高效率低成本的移动调度系统。
2..1.1  集群通信系统特点:
    (1)频率特点：通过把集中各个部分的专用频率，再经过整合分配到其他各个部门，以达到高频谱利用率的目的。
    (2)设施特点：通过共同建造控制中心和基站，并由于频率共同利用的特点，打打将落地了网络建设和基础设施建设的成本。
    (3)覆盖特点：可将各家邻近覆盖区的网络互连起来，可以获得更大的覆盖率。
    (4)共享特点：网络富余的能力可以向各个基站组发送轨道车流状况、天气气象预报
等公共信息。
    (5)费用特点：通过合作建设大大降低了基础设施设备、机房、和网络建设等成本，并且文护人员的的开销可以分摊节约了用人成本。
    (6)服务特点：由于多信道的共用，网络建设集中，通过加强管理、文修，可以提高服务的质量，增强系统的功能。
2.1.2  集群通信共网与集群通信专网的区别:
 我国发展了近几十年的集群通信系统，经过多年的发展，人们对于集群通信的认识也有了进一步的发展。专用通信经过发展慢慢达到集群通信，而如今在集群通信的类别里也可以将集群通信分为集群通信功网和专网。
    (1)集群通信共网是由商业性实体，如专门的运营公司来运营。运营公司向所需用户提供网络通信服务，运营公司并不是单单为了专业的某个部门提供专网服务。由于其面向的服务对象特点，所以为了获取更大的效益，运营公司对于网络的优化和售后服务都有着严格的把关。 TETRA地铁列调车载台模拟器设计(3):http://www.751com.cn/zidonghua/lunwen_33372.html