1.2.2 国内研究现状在我国，由于在早期对船舶领域和计算机领域研究较少，我们的船舶损管技术智能化水平较低，早期仍然以人工报警为主。虽然之后我国对该方面进行了很大的研究，但是在该方面的研究与国外仍然要有起码十年以上的技术差距。比如，近年来我们的科学家们在船舶机舱自动化方面取得了不小的突破，但一旦涉及到了油水导移、平衡调整等问题时，仍然存在大量问题，比如精度不够，不够智能化，系统反应迟钝，还是靠单一的人力报警来解决。但随着时代发展，不少船舶设计单位已经研制出了较为先进的损管监控系统。例如在2015年12月22日， 中国船舶工业系统工程研究院与加拿大的L-3 CommunicationsMAPPS 合资成立的北京迈普希瑞科技有限公司揭牌仪式在京举行。 它们联合研发了一套船舶综合平台管理系统，主要面向以下几个方面：（1）海洋防务装备（2）海洋运输装备（3）海洋开发装备（4）海洋科考装备，该系统为其提供先进的船舶平台监控与管理以及整体解决方案和专业服务。该系统把传感器、计算机、网络通信和智能数据处理等新信息技术相互结合起来，解决船舶原有的关于动力方面的问题。这套船舶综合平台管理系统包含以下功能：（1）报警（显示）（2）主机遥控（3）电站管理（4）损管控制等。并且它的配套模拟仿真系列产品能对船舶训练任务和岸基任务进行模拟。1.3 本文主要研究内容与结构本文主要对船舶损管系统的流程进行设计以及模拟仿真，共分为五个章节，具体的结构安排如下：第一章，绪论。大概地介绍了船舶损管系统的研究背景及意义，国内外的研究现状以及本文的主要研究内容与结构。第二章，本章主要介绍了损管系统的整体设计方案，包括所需要监控的舱室，监控界面所需显示的内容，介绍了系统所需要实现的功能：（1）浸水报警功能（2）火灾报警功能（3）浸水抢救功能（4）火灾抢救功能。并且对监控系统可能遇到的问题进行讨论分类，比如未能及时按下报警答应按钮之后，系统进行的自动排除灾害措施；当不同类型的舱室发生火灾时，进行的相应的操作也不相同（风油切断和关闭电器），同时绘制流程图展示各功能的流程。

PLC船舶损管系统设计+梯形图(3):http://www.751com.cn/zidonghua/lunwen_63601.html