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1  绪论

1.1 课题研究背景

   轨道交通作为城市公共客运的一种，具有快速、大运量、低污染、乘坐舒适、准点率高等优点。随着我国经济的快速发展，城市人口扩张，城市交通拥堵等问题凸显，近年来，越来越多的城市开通了地铁以缓解日益增长的交通压力。

   目前，我国已经有28个城市获批修建轨道交通线路，截止到2012年12月31日，我国内地已有北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、武汉、南京、沈阳、长春、大连、成都、西安、昆明、苏州、杭州、佛山等17个城市累计开通70条城市轨道交通运营线路（含试运营线路），总运营里程达到2064公里。其中地铁1726公里，占84%；轻轨267公里，占13%；现代有轨电车41公里，占2%；磁浮30公里，占1%。 根据国家有关规划，“十二五”期间，计划建成投运里程约2 500 km；到2020年末，全国计划建成总里程将达约7 000 km。

随着城市轨道交通运营开通步伐的加快，安全问题在日常的运营管理中也不容忽视。由于城市轨道交通系统主要服务于市区内或市域内的公共交通，存在“曲线半径较小、弯道较多、站间距较短，列车轴重小、行车速度低、列车启停极频繁、列车运行密度较高、运能较大、载客密度大、运行安全和运行品质要求较高”等特点。文献综述

而轮对系统作为地铁车辆的重要组成部分，保证了机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。车轮在运用中与钢轨接触部分承受很大的压力和冲击力，其接触表面产生弹性变形和很大的接触应力；在运行中，左右两轮不可避免地以不同直径在钢轨上滚动，产生滑行和车轮磨耗；在制动时，车轮踏面还受到闸瓦的剧烈磨损，并产生高温。其在运营过程中会不断地发生磨耗和损伤，所以保证轮对的质量关乎着列车行走安全和质量，对轨道交通轮对的检修就显得尤为重要。

1.2 研究意义

   目前，国内城市轨道交通轮对外形检测还主要停留在手工定期检修的状态，即在规定的期限里对轮对有计划地进行人工测量和检修。一般采用样板目测检查车轮磨耗，或者使用专用车轮尺寸检测量具进行人工测量。但人工测量方式存在很多不足之处：（1）检测工作量大、效率低，测量精度低、误差大，车辆周转效率低——列车回库后，检修人员对全列车车轮利用工具进行手工测量。一般6辆编组车共48个车轮，检测工作量较大，人工检测效率较低；车底空间狭小，较难准确测量，人工测量精度较低，误差大；另外，列车需回库检测，列车周转受一定影响。（2） 人工测量存在“漏检”、较难全面对踏面缺陷进行检测———因作业现场条件和本身车轮压在钢轨上的遮挡，存在漏检可能；对于剥离及擦伤，只能通过车辆回库后人工查看，剥离前期主要靠锤敲、耳听的方式进行，需要经验和细心，同时也有遮挡。对于不圆度的检测，人工很难实现；人工检查较难发现踏面裂纹向内发展这类缺陷。

人工检修后，轮对尺寸参数一般由工作人员测量后填表存档，而由于数据量较大，如果仅由人工来完成数据的填写、汇总、统计、分析等工作，那么工作量将是相当庞大的。以地铁常见的六节编组车厢为例，每节车厢有四组8个车轮，六节车厢有48个车轮，而每个车轮都要建立一套完整的检修档案以备查询分析，这些档案中所有数据的填写、汇总、统计、上报都是由人工完成。而且数据填写重复率非常高，不言而喻，检修工作人员一天的手工工作量是很大的，让手工作业来完成如此之大的数据统计、上报工作，又要求填写计算准确无误是非常困难的。随着计算机信息技术的广泛应用，每个科室及车间班组都配备了办公用计算机，使用计算机进行数据处理就成为了我们新的工作方法，我们只需录入一些原始数据，其他统计查询工作就可以交给计算机去完成，另外，轮对检修流水线的每个工序的数据录入传输工作也可以交给计算机网络，实现数据共享。这样不但可以减轻数据手工统计的工作量，而且大大提高了轮对检修的效率。因此，轮对检修管理信息化改造是轮对检修流水线改造的一个必不可少的关键环节。源]自=751-·论~文"网·www.751com.cn/ 城市轨道交通车辆轮对管理信息系统功能分析(2):http://www.751com.cn/zidonghua/lunwen_66500.html