（4）缓解高峰“打车难”的状况。有关资料表明，在使用效率上出租车比私家车高出8-10 倍。采取出租车合乘模式，将缓解大中城市在上下班高峰时间、节假日等“打车难”的现状，解决高峰时间的出行问题且提高出租车运行效率。

（5）减少污染。合乘方式的推广，可以提高出租车的利用率，在不增加车辆运行距离的情况下，提高了载客人数，降低了空驶率，也就相应减少了车辆对环境的污染。据统计，城市总污染的约80％左右都是来自交通所造成的污染，其中最为严重的是空气污染，以北京市为例，全市CO污染中的63.36％，碳氢化物污染重的73.54％，氮氧化物污染的35.19％，均来自汽车排放。

提倡出租车合乘，既能降低租乘人员的经济负担，同时提高出租车营运人员的收入，既可以减少路面出租车数量，降低路面交通压力，又能提高出租车的运行效率，以及减少出租车对空气的污染，使得城市交通更加和谐稳定地发展。因此，出租车合乘是一项一举五得的好措施。

本设计的目的就是设计一套合理的出租车合乘模式。

1.2  国内外研究现状

2000年以来，相关学者对出租车合乘的方法、理论和技术路线的研究逐渐增多，但由于没有和出租车行业的管理政策标准与现实需求紧密结合，基本上都没有得到转化实施。2011年，北京、杭州等大城市交通管理部门纷纷推出了鼓励合乘的政策办法，但由于没有基于消费者和司机的心理选择、缺少技术系统支撑，导致基本没有落实。

目前, 国内外学者对于出租车合乘主要研究的是合乘的基本理论, 如: 合乘的发展现状与趋势、组织模式等，对于合乘研究多是定性的分析也有部分研究者对合乘做了定量的分析, 还有就是对于合乘路径选择方面的研究。对于合乘费用的结算方法大多采用偏袒乘客利益的计算方法，对于出租车司机利益考虑较少或者考虑不足。

1.2.1  国外研究现状

1.2.2  国内研究现状

1.2.3  国内外研究现状分析

1.3  论文研究的主要内容 

本文的研究对象是出租车合乘系统的设计。首先是通过对国内外出租车合乘的研究现状，研究方法和内容进行阐述并分析，总结出现阶段国内外对于出租车合乘研究的进度、不足之处以及影响出租车合乘实施的主要障碍。源:自'751.·论,文;网·www.751com.cn/

其次，本文分析了合乘的相关理论模型及所用的算法（如宽度优先搜索法、A-star算法、Dijkstra 算法、Floyd算法等），各类合乘模式（动态合乘、静态合乘）、路径选择及费率优化等相关研究内容，并举例分析了相应算法下的费用问题。

然后，本文根据上述模型、算法及现有的相关技术设计出了出租车合乘信息平台的理论模型以及相适应的车载设备等。

最后，文章对已试施行出租车合乘方案的城市进行了实例分析，并对南京出租车合乘系统提出了政策建议发展展望。