3自动售票机系统及硬件分析
3.1 AFC系统架构
AFC系统为5层结构，第1层为车票、第2层为车站终端设备、第3层为车站计算机系统、第4层为线路中央计算机系统、第5层为清分系统[7]。如图3.1所示。
 
图3.1 AFC系统架构图
自动售票机(TVM)是AFC系统的终端设备，位于AFC系统的车站终端设备层。在图中可以看出，地铁自动售票机通过网络与车站计算系统相连，可以上传票务信息、设备状态等信息，同时下载上级下发的命令，接受系统参数等。
当我们从分层架构的视角来分析AFC系统时，它的体系机构包括：表示层、业务层、基础业务层、设备驱动层。如图3.2所示。
表示层以图形界面的形式显示出来，分为乘客用户界面和文护/操作用户界面。乘客用户界面为乘客提供选站、选择购票数、购票信息以及各种操作提示信息。文护/操作用户界面是给文修人员和操作人员提供的使用界面。表示层也就是人机交互端。
业务层和基础业务层完成购票、出票、找零、数据处理等业务。是对乘客操作的反馈。
设备驱动层包括接口层和设备控制层。结构层初夜业务层和设备控制层之间，可以是业务层脱离设备控制层的约束。设备控制层向设备内部发送命令、处理命令反馈、更新状态。
 
图3.2 AFC系统分层框图
3.2 AFC系统的硬件构成
AFC系统的硬件部分共有七个部分组成，每个部分都会有独立的任务。通过机器内部的驱动层，实现它们之间的通信。如图3.3所示。
中央计算机：中央计算机是整个系统的核心部分。由多台计算机构成的工作平台，可以完成数据交互、数据处理、系统运行管理等功能。中央计算机可以将车站计算机的票务数据、客流数据、统计数据、设备运文数据进行收集和储存。同时监控设备的运行情况。
车站计算机：车站计算机系统可以将车站内部的设备，包括自动售检票机、人工售票机、闸机等硬件设备进行连接。通过连接这些设备，车站计算机便可以对车站的设备进行操作。同时车站计算机要收集、储存车站设备的数据，与上级中央计算机系统进行数据交换，实时通信，保证数据的完整性和准确性。
人工售票机、补票机：这类机器基本都在车站设有专门的人工服务窗口，通过人工操作规定设备，完成发售车票、补票的工作。同时工作人员也可以通过设备进行对IC卡加值的操作。
闸机（进/出口检票机）：是乘客进站之前的检票机。包括进站检票机、出站检票机。乘客进出站需要手持车票或IC卡，通过闸机的检测。闸机上的读卡设备可以读取乘客所持车票的具体信息，检查车票是否有效。也可以读取IC卡上的账务信息，检查是否满足进站条件。当满足条件之后，闸机会开启，放行乘客。当不符合条件时，闸机会将车票信息传递至车站计算机，乘客可以通过工作人员进行人工操作，重新更新车票信息，完成进出站。
自动加值机：现在越来越多的乘客选择使用可充值的公交IC卡，使用这种IC卡，可以省去购买车票的环节，乘客持IC卡可以直接在闸机上完成进出站的操作。自动加值机可以让乘客自助完成对IC卡的加值操作。自动加值机大多只接收50元及100元纸币。所以持上述纸币的乘客，可以通过自动加值机完成加值操作，避免人工操作的排队等候时间。
编码/分拣机：编码/分拣机只要是对新票卡进行初始化编码，只有经过编码的车票才能够使用。同时可以对特殊车票进行赋值操作，满足运营公司的特殊要求。当车票的种类比较多时，编码/分拣机将会都收集回来的车票按照种类进行分拣，也可以按照票值、编码等方式进行分拣。 VB地铁自动售票机系统设计及模拟(4):http://www.751com.cn/zidonghua/lunwen_6972.html