该车为蓄电池驱动，所有需充电电器均可在车内无线充电。车的行驶时速可达201公里，提速5.8秒百公里，单次充电续航483公里，售价为7万美金。 

    目前该车只在美国和日本出售，首批只生产了1000辆，且以传统方式销售，但这并不妨碍国内安利经销商对这项技术的期待，“无线充电代表着环保、高科技的时代趋势，我非常看好它的发展。安利经销商陈先生透露，车的普及推广可能还需要一定的时间，因为现在无线充电汽车的配套设施的发展还不完备。

专业人士称，短期内，静态无线充电技术有望应用于泊车自动充电；从中期看,可望在车辆挂挡停车时提供电力；从长期来说，甚至可以为电动汽车在行驶途中进行充电。 

英国HaloIPT公司近日在伦敦利用其最新研发的感应式电能传输技术成功实现为电动汽车无线充电。该公司将电能接收垫安装于电动汽车车身下侧，这样电池就可以通过无线充电系统进行无线充电。 感应式电能传输技术是利用感应电荷的原理。电源板埋藏于道路的沥青之下，这样电源板既可以得到有效保护，又不会受到恶劣天气的影响。 主电源由交流电提供，用于给一个集总圈提供电压，电流范围为5安培到125安培。由于集总圈是感应式的，必须要利用串联或并联电容器来减小供电电路中的工作电压和工作电流。 电能接收垫线圈与主电源线圈通过磁性相连。通过调节接收垫线圈的工作频率，使其与配有串联或并联电容器的主电源线圈相一致，从而实现电能传输。一个开关控制器可用来对电能传输进行控制。文献综述

现在已有诸多国家将无线充电的开发纳入重要的发展范畴。2012年4月，美国能源部拨款1200万美元，专门资助无线充电系统研发的公司，政府的大力支持必将促进无线电充电技术的进一步研发和应用。 

2.2电动汽车无线充电的组成

电动汽车无线充电系统利用磁耦合理论实现电能的传输，能量传输如图所示，以可分离变压器为分界点，能量传输框图由两大部分组成，变压器原边由交流电网输入，滤波整流变成直流电，并经过功率因素校正，通过高压逆变给变压器原边绕组提供高频交流电流，用过原边绕组与副边绕组的磁感应耦合将电能经过整流滤波和功率调节后供给用电设备，变压器原副边采用无线通讯的方式对能量变换进行检测和监控。可分离变压器的原边绕组和副边绕组是可分离的，这和开关电源中的变压器有很大不同。此外可分离变压器可以保持相对静止和运动状态，适用于不同的应用场合

MATLAB电动汽车无线充电技术原理研究(4):http://www.751com.cn/zidonghua/lunwen_71235.html