高速铁路GSM-R越区切换研究(4)

1.2.1 国外发展应用现状

GSM-R 的功能，传输的可靠性，交换和灵活，容量大等特点，全球各国都在迅速的发展和铁路发展在指导全球铁路行业朝着数字化，智能化的地位已经越来越重要，网络化和整体化方向发展。 20 世纪末，许多国家签署了相关协议，决定采用 GSM-R 铁路通信技术。经过许些年的发展，GSM-R 已经发展到了很成熟的阶段，迄国家。与此同时中国的 GSM-R 系统被应用到的国家铁路线。截至 2006 年底，46142 公里德国国家铁路线总长度近 36000 公里 GSM-R 网络覆盖 2 万多公里，GSM-R 网络所能到达的 7500 公里意大利国家铁路线长度;法国国家铁路长度达到 31724Km，GSM- R 网络能够覆盖 14000Km。其中，许多先进的欧洲各国的 GSM-R 的所能普及的面积更是达到了 100％

1.2.2 中国铁路 GSM-R 系统发展现状

最近几年来，中国铁路不仅开通了铁路方面的重载运输而且开通了电气化，也就是说铁路的提速，秦沉客运线的建设，东部至西部、南方至北方、发达地区至偏远地区等一系列铁路建设的进步。发展到现在，铁路重点发展的方向为高速情况下的客运，高速快速货运，重载。只有这样才能达到预期的目标，直至 20 年后《中长期铁路网规划》中指出声明：

1.客运发展专用线。为了满足客需求的快速增长，建立省会城市和人口密集的快速客运通道，筹划“四纵四横”高速客运专线和需求量较大的客运系统。客运专线的规划长度超过 16000 公里。

2.路网布局和新线的西部大开发的完善。西部偏远路网规模的变大，西部铁路网骨架的形成，东部铁路网结构的进一步完善。计划打造 41000 公里新线建设。文献综述

3.路网既有线。继续建设已经成型的路网和通过能力，继续提高高速铁路通道能力。计划在已有的线路建立新线路 1.9 万公里的基础上继续扩大路线。由于当时的全球性的金融危机，在那种局限的情况下，我们只能扩大内需，进一步增加铁路基础设施建设，以及铁路建设作为一个高速发展的时期迎来了最重要的投资机会。在基于铁路通信信号列车控制 GSM-R 系统领域引起了广泛的关注。在人类进入高速列车，高速列车时代，以确保安全运行，实现列车自动控制，需要双向的，很多列车与地面之间的信息传输。为了满足高速铁路，在发展的必然趋势情况下，列车运行控制的无线数据通信的发展的需要。20 世纪初年底铁道部 GSM-R 部将被正式确定为中国铁路未来发展的方向。目前，GSM-R 系统已成功地在偏远以及欠发展的各地区多条线路的应用。

1.3 论文的研究目的和意义

GSM-R 网络为一体的综合移动通信平台专线，承载多种车-地之间通信服务。其中，列车控制操作直接关系到行车安全，切换成功率，可靠性比公共网络高得多。目前，有很多的高速铁路客运专线和资深的建设其他列车控制操作和其他信服务，汽车不得不依靠 GSM-R 网络提供的托管平台，这种切换技术提出了更高的要求。切换是无线资源管理的重要组成部分，处理和切换的优化，以提高整个系统的效率和可靠性具有显著作用。

本篇论文研究意思涉及到以下几个方面：

（1）移动站的接收信号电平确切的反馈 GSM-R 的网络的服务质量。在 GSM-R 的网络覆盖中，在沿地段和复杂的环境中，阴影衰落，对网络覆盖干扰带来抖动是难以消除的。造成网络质量将严重影响网络的质量，本篇论文的重点之一就是怎样解决乒乓造成的不稳定乒乓问题。

（2）在越区切换的步骤里,数不清的切换环节中的数据的设定也影响着越区切换质量。数据的设置既能确保较高的切换质量又能保证快速切换,,也成为本篇轮的讨论重点之一。高速铁路GSM-R越区切换研究(4):http://www.751com.cn/zidonghua/lunwen_79063.html