（2）硬件设备的选型与设计
控制方案一旦达成，就必须有相应的实物去支撑其完成生产要求，否则就是纸上谈兵，本次设计的硬件选型包含了所要求的必要设备，并且根据所控制的方案不同，进行了合理的选择和设计，以期满足要求。
（3）系统原理图的设计
根据船用柴油发电机组实际工作要求需要进行其中燃油系统和冷却系统系统原理图的设计。
在整定之时，调节过程需要根据被控对象的特点进行，根据其不同的状态进行控制，每一个控制器都需要进行参数整定，并且需要将整定过程记录，已说明本次整定的合理性和科学性，为本次设计的结论审定打下基础。
第二章 燃油系统的设计
2.1燃油系统硬件选型
船用柴油发电机组的燃油系统是用来完成燃油的滤清、储存和输送的工作，根据不同型号的柴油机在不同的工况要求下，为保证机组能在稳定的速率下定压、定量、定时的将规定质量的燃油从喷油嘴中喷入气缸，在燃烧室内燃烧，在进排气系统作用的配合下，使其与空气接触充分燃烧。并将未充分燃烧的燃油再回收利用，将废气通过排气管排出。
2.1.1燃油系统组成
一般由四部分组成，包括：供给空气，供给燃油，混合气产生形成和废气排出系统。
（1）燃油供给
由多个部件共同构成，包括：手动输油泵、燃油粗滤器、燃油精滤器、高压油泵、喷油器、回油管、燃油回油冷却器和柴油箱等。
（2）空气供给
包括：空滤器、空气进气管、涡轮增压器等。
（3）混合气形成
在气缸中的燃烧器中形成。
（4）废气排出
由排气管、排气歧管和消音器等组成。
2.1.2燃油供给路线
（1）低压油路
油压一般在0.15～0.3MPa之间。从柴油箱一直到高压油泵入口，途径燃油粗滤器、输油泵和燃油精滤器。
（2）高压油路
油压一般在10MPa以上。从高压油泵到喷油器，通过高压油泵来提升燃油压强。
（3）多余的燃油回流
因为相比喷油泵的最大喷油量，高压油泵的供油量要大上3到4倍，所以会有大量多余的燃油经过喷油器先后进入油室一端的限压阀和回油管。再通过燃油回油冷却器降温冷却后，流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。同时，也会有极少数柴油在喷油器工作的间隙泄漏出来，然后通过回油管流回柴油箱再利用。
（4）柴油滤清器
船用柴油发电机组的滤清器分为燃油粗滤器和燃油精滤器，燃油粗滤器设在柴油箱后，主要起油水分离作用。燃油精滤器的位置一般设置在输油泵后面，高压油泵前，主要起固体颗粒除杂作用。来`自^751论*文-网www.751com.cn
（5）钢制的用来连接喷油器和喷油泵两个部件的高压油管，为了保证各个气缸的供油量相一致，所以要求其无论直径还是长度都要相等。
柴油机燃料供给系统组成
（6）混合气的燃烧过程
燃油经燃油供给系统从喷油器中雾化喷入气缸，同时空气经进排气系统进入气缸，从而充分燃烧。
船用柴油发电机组燃油系统和冷却系统的机电分析(4):http://www.751com.cn/zidonghua/lunwen_79349.html