许多研究已经进行了一个最终的目的是了解这个问题，并减少噪声干扰（如[4]），因为各种原因，最近的研究强调了低频噪声在20～200Hz。它已被发现，在封闭的空腔内的内部声场是显着影响的空腔的声学模态特性，由动态行为的周围结构，并通过这些动态系统的耦合的性质。此外，根据面板和腔体的谐振频率的相对值，声音传播可放大的内部，而不是减少。

最近，它被证明，精心设计的修剪空气间隙系统，可以发挥重要的作用，在改善室[5]的声学响应特性。分析与实验可以通过改变间隙厚度或修整质量来控制室内共振。另一方面，宋等，[6]提出了一种结构的声振主动控制系统一个3D的车厢模型耦合。采用有限元法对声学数据进行模态测试，结合结构数据，对声振耦合系统进行了分析。

本研究的目的是利用三维有限元（FE）建模的气体结构系统中讨论的声振耦合的附加的光。为乘客舱与声学腔相互作用的建模采用的简化假设。外部结构是弹性的，因此它是使用薄的弹性模型在壳单元，流体域离散化利用三维压力制定，声学元件。对于耦合问题的模态分析，特别强调的是放置不仅在频率谱的变化，但也在各自的模式的形状，这已经很少在文献中被处理。本研究强调了非常特殊和独特的自由振动由薄壁结构和声学腔，这是声振耦合的直接结果的系统行为。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 程序

 

车辆的几何形状选择的是一个范围内的揽胜2000模型。在有限元建模过程中，提出了以下假设：

（1）考虑部分的曲线曲面，对车厢的结构进行了建模。然而，由于创建模型的复杂性，一些的几何形状是由我们创建的直纹。

（2）作为一个定性的图片的模态响应的目的是，该结构被假定为简单地支持，而不是建模的精确的车辆悬架。此外，材料特性是假定为对应于一个轻量级的金属，而无需参考目前在机舱的实际材料。来!自~751论-文|网www.751com.cn

（3）夹层玻璃的挡风玻璃是由两层玻璃和放置塑料箔聚乙烯醇缩丁醛之间。此外，挡风玻璃是间接地接合到车辆车身橡胶密封件的使用。在该模型中，假定的挡风玻璃是由一个单一的玻璃层，并直接连接到车辆的车身。

（4）金属结构和挡风玻璃的材料均为线性弹性，由于模态分析忽略了任何非线性。

 

汽车乘员舱的声振耦合英文文献和中文翻译(4):http://www.751com.cn/fanyi/lunwen_78585.html