（4）工程地质条件初步评价
① 根据《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111-87)判别，试验工程地基粉土为液化土层(见表2.1)；
②由于在粉土层中夹有软弱黏性土层、粉土层下部分布软弱黏性土，因此该试验工程同时为松软土路基。
进行两种处理砂土液化的地基处理方案的设计。
表2.1 地基土液化判别表
孔号    ds(m)    实测   击数    地下水位(m)    粘粒含量(%)    岩土类别    N    Ncr    判别结果    抗液化指数FL
                                   
Jz-III031-B122    1.5    4    0.0    6.3    粉土    4    4.26    液化    0.939
    3.45    6    0.0    6.3    粉土    6    6.22    液化    0.964
Jz-III031-B123    2.35    3    0.0    6.3    粉土    3    5.02    液化    0.597
    4.45    6    0.0    6.3    粉土    6    6.73    液化    0.892
    6.55    8    0.0    6.3    粉土    8    8.18    液化    0.978
Jz-III031-B124    1.85    3    0.0    6.3    粉土    3    4.58    液化    0.655
    3.85    4    0.0    6.3    粉土    4    6.27    液化    0.638
    6.45    8    0.0    6.3    粉土    8    8.12    液化    0.985
Jz-III031-104    3.4    5    0.0    6.3    粉土    5    5.91    液化    0.847
    5.1    8    0.0        粉土夹粉砂    8    10.05    液化    0.796
    7.1    10    0.0        粉土夹粉砂    10    11.89    液化    0.841
Jz-III031-B125    1.85    3    0.0    6.3    粉土    3    4.58    液化    0.655
    3.85    6    0.0    6.3    粉土    6    6.27    液化    0.958
    6.45    8    0.0    6.3    粉土    8    8.12    液化    0.985
2.1.3 边坡支护设计
DK147+240~DK149+120工段路堑边坡需进行支护设计。采用的是重力式挡土墙和桩板式挡土墙，根据地形坡度和由于土物理参数变化而引起的土压力的变化，结合经济方面的因素，决定对段左侧采用桩板式挡土墙收坡，剩余的工段左侧用重力式挡土墙来处理。 液化土地基上铁路客运专线路堤的设计与施工+CAD图纸(3):http://www.751com.cn/gongcheng/lunwen_15618.html