2 设计资料
2.1 基本资料
作为我国当时唯一一条设计技术最先进的客运专线，它总的设计长度长为404公里，全线路速度可达200公里/小时以上，另外可以提速至250公里/小时。一般情况下最大纵坡为12‰，为了适应地形，极端情况下不得大于30‰，最小曲线半径一般地段为6500m,困难情况下5500m。设计为电动车组，轨道的类型设计为重型。
2.1.1 沿线特征资料
(1) 地形地貌概况
(DK232+200)一DK234+200):该线路段主要分布着大量的粘性土，具体分为粉质粘土，呈软塑一流塑状，其中的松软层厚度为10.3m。
其中需要设计的路基三个断面分别位于直线段、圆曲线段，圆曲线半径为950m。路基按双线设计。
(2) 地质条件
根据地基情况，地基以下2m厚的粘土为一层，第二层为粘土层7.2m，可分为分别为2.4m厚的三层，第三层粘土层6.4m，可分为3.2m和3.2m。
(3) 水文条件
地表系水：水系河流之流向大致呈北北东或近南北方向。其主要以蒸发形式排泄为主。
(4) 边坡情况
 DK140+400~DK145+500工段由于是自然边坡所以采用围护结构保护，因此采用重力式挡土墙和桩板式挡土墙，根据边坡，由于在土压力的土壤物理参数的变化，结合经济因素，决定采用侧挡土墙护坡桩板，剩余重力挡土墙处理左侧部分。
桩板式挡土墙计算中相关参数如下：根据路基条件确定换算荷载土柱高ho，荷载分布宽度Lo；路基面宽度，K值；已知综合内摩擦角φ=44o，墙背摩擦角δ=φ/2，墙背倾角0°；土体容重γ=21kN/m3，悬臂端长度HD=11m；
 
图2.1 桩悬臂段的受压计算图
重力式挡墙设计参数：墙高11m，浆砌块石的重度γ=21kN/m3，挡墙断面形式自己确定。基底摩擦系数μ=0.5，其余参数在计算过程给出。
2.1.2 地震基本烈度
地震基本烈度751度，路基设计不作防震处埋。
2.2 设计内容
(1) 铁路客运专线路堤设计；
(2) 铁路沿线边坡支护结构设计；
(3) 路基稳定性检算；
(4) 地基处理设计；
(5) 工后沉降估算；
(6) 路基边坡的护坡设计；
(7) 路堤施工方案；
2.3 设计要求
(1) 完成一篇15000字以上的设计说明书、8-10张图纸和外文翻译一篇；
(2) 掌握铁路路基设计的规范和方法；
(3) 掌握路基的工后沉降的控制技术；
(4) 要求所学的理论知识应用于实际的工程案例中；
(5) 提出的可行性的设计方案，并考虑其技术可行性与经济性；
3 铁路客运专线路堤设计和过渡段设计
秦沈客运专线是当时国内唯一一条技术最先进的高速铁路，它对于前期的路堤设计和过渡段的设计要求十分严格。一般情况下最大纵坡为12‰，为了适应地形，极端情况下不得大于30‰，最小曲线半径一般地段为6500m,困难情况下5500m，电动车组，轨道类型为重型。其中需要设计的路基三个断面分别位于直线段和圆曲线段，圆曲线半径为950m。路基按双线设计。 铁路客运专线路堤设计与施工+CAD图纸(3):http://www.751com.cn/gongcheng/lunwen_16728.html