15
图 3 5 沥青粘度试验仪 17
图 3 6 ①号沥青样本分别在120℃和150℃下的粘温曲线 18
图 3 7 ②号沥青样本分别在120℃和150℃下的粘温曲线 18
图 3 8 ③号沥青样本分别在120℃和150℃下的粘温曲线 18
图 3 9 ④号沥青样本分别在120℃和150℃下的粘温曲线 19
图 3 10 ⑤号沥青样本分别在120℃和150℃下的粘温曲线 19
图 3 11 ①号沥青样本在120℃和150℃下的粘温曲线 20
图 3 12 ②号沥青样本在120℃和150℃下的粘温曲线 20
图 3 13 ③号沥青样本在120℃和150℃下的粘温曲线 21
图 3 14 ④号沥青样本在120℃和150℃下的粘温曲线 21
图 3 15 ⑤号沥青样本在120℃和150℃下的粘温曲线 22
图 3 16 ①②③④⑤号沥青样本在120℃下的粘温曲线 23
图 3 17 ①②③④⑤号沥青样本在150℃下的粘温曲线 23
图 3 18 动态剪切流变仪 24
图 3 18 50℃时相位角与频率 27
图 3 19 60℃时相位角与频率 27
图 3 20 70℃时相位角与频率 28
图 3 20 50℃时复数模量与频率 28
图 3 21 60℃时复数模量与频率 29
图 3 22 70℃时复数模量与频率 29
图 3 25 弯曲梁流变仪 31
图 4 1 号马歇尔试件和洛杉矶磨耗仪 35
图 4 1 OGFC级配油石比与飞散损失 36
图 4 2 EPA级配油石比与飞散损失 37
图 5 1 渗水试验仪 40
图 5 2 车辙试验仪及试件 42
图 5 3 小梁试件及断面 44
图 5 4 SCB试件及断面 47
图 5 5动态模量试件及SPT试验仪 50
图 5 1 试件在不同温度下动态模量与频率的关系 51
图 5 2 试件在不同温度下相位角与频率的关系 52
图 5 3 不同温度下动态模量的变化 53
图 5 4 不同温度下相位角的变化 54
图 5 5 环氧沥青AC级配试件动态模量主曲线 57
图 5 6 环氧:SBS=1:3沥青EPA级配试件动态模量主曲线 57
图 5 7 环氧沥青EPA级配试件动态模量主曲线 58
图 5 8 SBS改性沥青EPA级配试件动态模量主曲线 58
1 绪论
1.1 研究背景及意义
建设高速公路对于缓解主要干线公路紧张的交通状况有很大帮助-751`文~论^文.网www.751com.cn。我国的高速公路发展比欧美国家晚了近半个世纪，从80年代末才开始发展，到2015年底，我国公路通车里程已经达到457万公里，其中高速公路里程数突破12万公里。而高速公路的路面一般以沥青路面为主，沥青路面占到了全部通车里程的90%以上。然而，在高速公路带来极大便利的同时，交通事故的发生频率也随之提高。世界卫生组织表示，中国每年交通事故中的死亡人数超过20万。 排水性环氧沥青混合料配合比设计及性能研究(4):http://www.751com.cn/gongcheng/lunwen_43797.html