6.4 M法 30

6.4.1 地基水平抗力系数的比例常数m 30

6.4.2 单桩内力计算 31

6.5 配筋 33

7 总结 35

致  谢 36

参考文献 37

 1  绪论

1.1 课题的目的和意义

本课题研究的广州武汉客运专线广州客运专线北京客运专线（武汉-广州），位于湖北、湖南和广东。武广客运专线长沙南站位于雨花区黎托乡内，填土高度为4～6m，区域内鱼塘较多，设计上对该段路基处理采用了CFG桩加固，路基边坡多采用浆砌片石的骨架防护。在武广客运专线长沙南站 DK1571+200 ～ DK1571+700 段，该路段为砂性土，稳定性较差，为不影响该区段生态环境，与原地貌和谐，又能保持路堤的稳定性和强度，该路段右侧采用格宾挡墙防护，挡墙表面采用喷播植草，该段边坡高度约为4.6m～5.1m。本段为武广专线铁路路堤与支护施工技术进行技术储备，同时也可为从事客运专线铁路路堤与支护设计、施工、维护的技术人员和专业研究人员提供一套较为完备的参考资料，为无砟轨道路堤与支护高等级铁路的建设提供科学依据，而且也是当前实际工程中迫切需要的。

1.2 国内外研究现状与水平

1.3 发展趋势

2 设计资料

    新建铁路武汉至广州客运专线位于中南、华南地区，跨越湖北、湖南、广东三省，沿线以丘陵地貌为主，冲积阶地次之，仅湘鄂交界的五尖大山及湘粤交界的南岭瑶山山脉为中低山区，如图一。地层岩性从元古界至新生界第四系地层出露齐全，沿线水文地质条件复杂，部分地段地下水具有弱侵蚀性。地质特征主要表现为软岩、软硬岩路堑边坡大范围分布于临湘至吊钩岭一带危岩与落石沿线有零星分布岩溶分布在乌龙泉至临湘、长沙芦狄塘、株洲中路铺及马家堰，来阳至韶关一带膨胀土沿线零星分布，大多属弱膨胀土灰岩残积层红豁土在沿线灰岩区均有分布。地基土类型主要有第四系松散层乳性土地基，砂类土地基，花岗岩全风化层地基，灰岩残积层红勃土地基，风化岩及岩质地基，以及软土、松软土地基等。

正线双线，正线间距5m，全线路速度可达200公里/小时以上，另外可以提速至250公里/小时。一般情况下最大纵坡为12‰，为了适应地形，极端情况下不得大于30‰，最小曲线半径一般地段为9000m,困难情况下7000m。设计为电动车组，轨道的类型设计为重型。

    (1) 地形地貌、地质条件

    武广客运专线乌龙泉至花都段第XXTJI标段DK1255+550~DK1274+000段路基工程长10.116km，约占该段线路全长的54.7%，是武广客运专线的路基试验段，主要位于武汉市江夏区和咸宁市咸安区。该路段的地形地貌表现为垄岗区，平缓起伏，大部分辟为早地，谷地辟为水田，水塘分布。第四系全新统所分布的地层岩性主要为坡洪积、冲洪积的猫土、粉质勃土、砂砾层等，厚度一般为8~20m。局部谷地发育松软薪性土，其中积水低洼地带具淤泥、淤泥质薪土等，厚度3~15m。第四系中上更新统所分布的地层岩性主要为冲洪积薪土、粉质勃土及砂砾层，灰岩地区勃性土多为网状红乳土。局部粘性土具弱膨胀性，厚度一般5~20m。路基工点类型有基床处理路基、岩溶及松软土路基、松软土地基路基、边坡防护路基。

    (2) 边坡情况