8.5.1跨中抗弯配筋计算 89

8.5.2支座抗弯配筋计算 91

8.5.3支座抗剪配筋计算 92

8.6正常使用极限状态验算 93

8.6.1裂缝宽度验算 93

8.6.2横梁挠度验算 94

第九章  桩基计算 96

9.1桩的参数 96

9.2桩轴力计算及结果 96

9.3桩汇总结果 100

9.4单桩承载能力验算 101

第十章  桩帽计算 102

10.1桩帽的几何参数 102

10.2桩帽计算 102

10.2.1单桩桩帽配筋计算 103

10.2.2叉桩桩帽配筋计算 104

第十一章  靠船构件计算 105

11.1靠船构件形式和尺寸 105

11.2荷载计算 105

11.3配筋计算 106

11.3.1正截面抗弯配筋计算 106

11.3.2斜截面抗剪配筋计算 107

11.3.3裂缝宽度验算 107

结语 109

致谢 110

参考文献 111

第一章  绪论

1.1工程设计背景

钦州港是广西规划发展中的以南宁-钦州为中轴的临海工业带的南部海路运输枢纽，位于北部湾的顶部，面向东南亚，背靠大西南，是我国大西南最便捷的出海通道，拥有优越的建港条件，水域掩护条件好、深水岸线长、潮差大、淤积少、水域宽阔，具有建设深水码头的自然条件。钦州港拥有广阔的腹地，自然资源丰富、而且品种齐全，广西南部沿海地区是它的直接腹地，贵州、四川、湖南、广西、云南等五省部分地区为间接腹地，这些腹地由南昆线，湘黔线及枝柳线贯穿着。

拟建的码头位于钦州港勒沟作业区，在钦州港年吞吐量超过设计能力达饱和状态的形势下，需要修建新码头以适应新的经济发展形势，该码头建好后将在一定程度上帮助缓解港区作业压力，同时也促进部分临海工业区的发展。

1.2码头结构型式选定

码头是港口的主要组成部分，其结构形式亦有很多种。选择结构形式时需考虑工程区域的自然条件和使用要求，及其他施工和各类荷载等的因素。不合理的结构选型会使结构产生过大的位移和沉降，影响正常使用，甚至会增加工程的造价。根据要求，对码头结构进行了多种方案比选，主要比选方案有以下几个：

（1）重力式方案

重力式码头在我国分布较广，而且使用较多，这种码头坚固耐久抗冻抗冰性能好，并且对于较大的地面荷载和船舶荷载都可承受，能适应较大的集中荷载以及码头地面超载与装卸工艺变化，其施工虽然比较简单，但其对地基要求较高，本工程区域地质条件及其复杂，基岩起伏很大且局部变化剧烈，从而抛石基床厚度也相差悬殊，可能会产生较大的不均匀沉降，故重力式方案不适合本工程。

（2）板桩式方案

板桩码头主要是靠板桩沉入地基来维持工作，其结构简单，对砂石料的用量少，而且施工方便费时少，此外在复杂的地基条件上也有很强的适应性。板桩码头按材料可分为木板桩码头、钢筋混凝土板桩码头和钢板桩码头，木板桩现已很少使用，钢筋混凝土板桩只适用于水深不大的中小型码头，钢板桩重量而且轻强度高、锁扣紧密、止水性相对好、沉桩容易，在水深较大的海港码头里应用较多，但钢板桩造价较高，易锈蚀，考虑到经济适用原则，故板桩码头不适用于本工程。文献综述 钦州港三期工程5万吨级高桩式集装箱码头结构设计+CAD图纸(4):http://www.751com.cn/gongcheng/lunwen_68473.html