（三）公交优先是老百姓安全快捷出行的保障  
     俗话说“衣、食、住、行”，“行”是对人类赖以生存和发展必不可少的四大物质条件之一，尤其在“时间就是效益”的当今社会，行得好，行得快，这是特别重要的。公共交通原本凭其实惠的价格，覆盖范围广成为城市居民出行的主要代步工具，但是在现今道路拥挤的状况下，居民选择出行的方式发生了变化，公交车已不再是居民的首选交通工具。据了解，在不愿乘坐公交车的人群中，有相当一部分人称，主要是因为堵车、运行不准点、车速低、候车时间长等不得不舍弃乘坐方便实惠的公交车，而改换出租车等其它交通工具。关键还是要充分地利用这些有限的道路资源。
（四）公交优先是世界各国城市交通的战略选择
     纵观世界各工业化国家城市交通的发展历程，主要是通过先发展小汽车，后控制小汽车，最终明智地选择了大型公交的发展的曲折道路。“公交优先”最早是由法国人在20世纪60年代末提出的。二战后，迫于汽车工业产业联盟的压力，法国政府了通过了一项政策，鼓励私人交通工具，私家车急剧发展。到70年代初，城市交通几近瘫痪。于是，政府开始了下大力气把重点放在优先发展公共交通。其他如美国、英国等发达国家也经历了这样的教训。
他山之石，可以攻玉。现在，我国许多大城市也纷纷融入到了优先发展公交的大趋势中，有一些城市如北京，宁波等已经开辟了并且正在更加努力的不断加大力度地开辟巴士专用路线。这些事实充分说明了公交优先是当代的必然选择。
     现今社会越来越多的科研人员加入这一课题，各高校也开始有教师发表与此相关的论文，但是目前并没有一个关于青浦当地的调研是其一。其二是就乘客感知公交服务可靠性的概念和其测度方法而言，从国内外的研究现状来看，主要存在如下问题：第一，考虑乘客行为以及感知的研究为数不多；其次，候车时间规章制度的普适性不强，在公交车运行时间间距以及车辆班次运行时间波动较大，车辆聚簇、越班频繁，以及服务时间与空间分布不均衡的供需情况下，并客运站预计测算结果与实际状况以及乘客对于服务系统的认识有着较大的差距；再者，可靠性测度模型多以公交服务特性为主要建模对象，对于信息条件下乘客行为特性以及公交服务特性相互作用机理的考虑不足，忽略了乘客出行经验积累对于公交服务可靠性认知在演化并最终形成过程中的重要作用。
     正如从上述文献可以看出，城市公共交通的发展是改善城市人居环境以及促进城市可持续发展的必然要求。而我国关注消费者满意度方面还处于起步阶段，没有完整，成熟的体系。本课题旨在填补乘客消费者决满意度方面的空白。通过利用现有的可靠性测度模型，整合市场调查一手资料，以及所学到的各类知识，寻找出一套适合并且值得推广的方案，这也是本课题的创新点。
（五）公交服务满意度指标体系及调查内容
     针对青浦市区公交车服务满意度的调查 ，在调查方案的设计中，将问利用一个满意度量表来反映乘客对青浦区公交服务的满意度，并分成751大块以便分析。一是针对客运站内服务设施设备方面分析 ；二是针对工作人员服务质量方面分析 ；三是针对客运站内经营行为方面分析；四是针对客运站内安全生产方面分析；五是针对开放性问题进行分析；最后针对乘客本身进行分析。
    测评指标是对满意度测评的载体 ，也是计算满意度指数的基础 ，国内外对满意度 的测评有很多方法 ，这里认为应该坚持简明的原则 ，以李克特满意度量表为主，考察公众对青浦公交服务的满意度。 乘客对青浦客运站服务满意度的研究(3):http://www.751com.cn/guanli/lunwen_15131.html