二、研究综述及研究内容2
（一）国内外研究现状3
（二）研究内容及方法4
1.研究内容4
2.研究方法4
三、地铁换乘枢纽内行人交通组织特性分析4
（一）地铁换乘枢纽行人行为分析4
1.地铁换乘枢纽行人宏观行为分析5
2.地铁换乘枢纽行人微观行为分析5
（二）地铁换乘枢纽行人交通组织特性数据调查6
1.行人交通组织特性的基本参数6
2.调查时间及对象选取6
3.数据采集方法及调查点选定7
4.数据处理与分析8
四、地铁换乘枢纽服务水平行人满意度调查11
（一）行人主观感知界定11
（二）调查问卷分析11
1.数据来源11
2.数据分析12
（三）本章小结12
五、结论与展望13
（一）主要研究成果13
（二）创新点13
（三）发展与展望13
致谢13
参考文献14附录A 15
图17
图27
图37
图49
图59
图610
图710
图812
表18
大城市地铁换乘枢纽行人交通组织研究   ---以南京市新街口地铁站为例
绪论城市换乘枢纽作为城市公共空间的一部分，在城市及城市轨道交通发展的过程中有着重要的作用。城市轨道交通网络的密集程度反映了一个城市的经济发展水平与人口密度，而轨道交通换乘枢纽内的乘客换乘秩序、换乘枢纽环境、设计等则反映了城市的文化及乘客素质。在换乘枢纽的设计上，应该满足行人交通组织的需求，采取人性化的设计理念，使乘客的换乘过程更为舒适、便捷、时效。本文以南京市新街口地铁换乘枢纽为例，从行人交通组织特性及乘客满意度为切入点，通过视频录像、行人访谈及调查问卷的形式，针对交通枢纽的舒适度、换乘时效性、换乘便捷性、换乘秩序性等提出合理的建议，使之可以更能提高乘客的满意度。
一、研究背景及研究意义
（一）研究背景
随着新型城镇化进程的加快以及社会人口的不断增长，造成了土地资源紧缺，交通拥堵等越来越多的城市问题。与此同时,城市轨道交通客流大幅增长、线路网络日益扩张这些现象导致轨道交通换乘枢纽出现了人员拥挤、换乘效率低、换乘时效性差、行人满意度低等一系列问题，并有安全隐患。在这种背景下更需要轨道交通换乘枢纽设计的合理性、管理者的科学性、枢纽内设施的人性化，这样才能够安全高效地引导换乘枢纽站内的行人安全、有序流动并提高行人在交通枢纽的满意度。
（二）研究意义
1969年，中国第一条地铁开通，截至2017年1月全国共有43座城市获批修建城市轨道交通，已建成通车有31座城市。城市地铁交通换乘枢纽作为交通网络的交汇点随着这些城市轨道交通系统不断建成并形成网络，显现出越来越重要的地位，换乘枢纽的存在为城市客运各子系统之间的持续运转、有机协调及连接提供了十分有利的条件。在城市轨道交通中，行人是作为其交通网络的交汇点的地铁站换乘枢纽内部一切活动的主体。为了使换乘枢纽内部各类设备设施的设置能够满足行人的行走、休息等基本活动的要求，这就需要充分掌握行人交通组织在交通换乘枢纽内各类设施条件下的行为，总结出行人交通组织的特性，基于以上本研究有以下意义：
1）、为地铁换乘枢纽的规划、设计及其管理提供相关的技术与理论支持。
在规划设计方面，目前国内的城市交通换乘枢纽普遍按照建筑物相关标准和规范来进行设计与布局，这就导致枢纽内部设施的空间布局呈现出模式化、工程化、效益化的效果。相应地，因为很少分析其交通枢纽内部的客流分布特征和乘客流量流向，导致常出现乘客拥挤以及基础设施利用的不均衡等现象。因此，本文从研究地铁换乘枢纽内行人的换乘行为及其交通特性入手，对其行为进行分析研究，对地铁换乘枢纽基础设备设施的布置及环境的优化提出建议，从而达到缩短换乘枢纽内行人的行走时间，达到提升换乘效率的效果。 大城市地铁换乘枢纽行人交通组织研究(2):http://www.751com.cn/guanli/lunwen_24820.html