以上 3种工艺技术是近期国外比较有代表性的吸附脱硫技术，各有其特点。 I RVAD技术是流化床吸附脱硫技术，工艺过程较复杂，但脱硫效率高，加工费用较低。而 S- Zorb技术是临氢状态下的流化床吸附脱硫技术，工艺过程比 I RVAD技术更为复杂，但脱硫效率更高,原料适用范围广。SARS技术是固定床吸附脱硫技术，工艺过程简单、 易操作、 投资及操作费用低，但要求吸附剂具有较高的容硫量并且易再生，以延长吸附再生的操作周期[28]。
5.1.3    天然气膜法脱氮用于燃料电池
Energex公司开发了天然气膜法脱氮用于燃料电池的技术。该系统将天然气预处理后送入催化转化器产生氢气供磷酸燃料电池使用。在转化器中，如氢转化成氨，它会与酸反应，缩短燃料电池组合块寿命。脱氮系统采用空心纤文膜，在由微孔聚丙烯支撑的结构上涂覆0.5μm厚聚硅烷，形成气体分离阻档层阻止N2，第一套工业化装置处理的气体己供应给Omaha公司的四台200kw燃料电池组运行。氮的减少可使该燃料电池组寿命延长四倍，达到6年。更换燃料电池的费用为2500美元/kw，而降氮费用小于600美元/kw。天然气的含氮量从8.5%减小到6%即可满足用户要求。该公司拟建的大规模系统可将粗天然气的含氮量减小到任意的管输规格。
5.2    发电厂脱硫脱硝工艺促进电动汽车减排
眼睛只会盯着汽车排气管，却无视发电厂大烟囱的“非专业人士”往往会认为电动车是“零排放”的。因此，只有解决了发电厂传统污染物的减排问题，才能从根本上实现电动汽车的减排。
目前,世界上燃煤或燃油电厂所采用的脱硫工艺有数十种之多。按脱硫工艺在生产中所处的部位可分为炉前(燃烧前) 脱硫、 炉内(燃烧中)脱硫和炉后(燃烧后)脱硫三大类。在已商业化的脱硫技术中,主要采用的方法仍然是烟气脱硫。其中，石灰石- 石灰湿法脱硫技术占主导地位。
5.2.1    烟道喷钙脱硫技术
下面主要介绍以熟石灰或石灰作为脱硫剂的烟道喷钙脱硫技术。
在该工艺系统中，脱硫剂可以以粉末或水浆的形式喷入，但不管采用何种形式，都需要将烟气进行湿化处理，使其温度接近烟气的绝热饱和温度，才能使脱硫更为有效。为了保证加入烟气中的水能够完全蒸发掉，需要有一段较长的烟道，或者采取其它措施来改变烟气在系统中停留时间,以进行有效的脱水，从而减少对除尘器的影响。烟道的长度和尺寸取决于所要求达到的雾化效果，当然，除尘器也必须有足够的容量来处理由于喷钙而引起的烟气中增加的灰尘量。除器收集的灰尘中包括尚未反应的熟石灰、 原有的飞灰以及脱硫反应生成的硫酸钙和亚硫酸钙等。
许多关于烟道喷钙脱硫技术的研究是在最近几年才完成的，在美国目前还没有商业运行的机组。然而此项技术已开始引起了越来越多的关注，有许多用户不断地对其进行咨询,在咨询此项技术的过程中，许多人都希望拿它与炉内喷钙脱硫技术行比较[29]。二者所达到的脱硫效率基本相当,主要区别在于：
炉内喷钙脱硫技术：脱硫效率的高低不取决于能否在接近烟气绝热饱和温度的条件下运行，但有时为了保证电除尘能够正常运行,需要对烟气进行一定程度的湿化处理；为保证锅炉的性能不受影响，要根据喷入炉内吸收剂的种类和数量对原吹灰系统进行改造；由于飞灰中含有尚未反应的CaO，如果除尘装置收集的灰尘不再进行利用的话，必须对排灰进行有效、安全的排放处理。
烟道喷钙脱硫技术:脱硫效率依赖于系统运行的温度，要在接近与烟气的绝热饱和温度的温度范围内运行才能达到较高的脱硫效率，这需要通过消耗较多的电力来进行有效的雾化，同时还需要有充分的空间来蒸发掉加入烟气中的水分；由于系统在接近于烟气饱和温度的条件下运行，如果设计和运行不当的话会增大了尾部烟道结灰的可能性；系统排放物中不含有CaO，但含有亚硫酸钙，在排放处理前需要对其进行氧化处理。 新能源汽车产业温室气体与传统污染物协同减排研究(17):http://www.751com.cn/guanli/lunwen_291.html