以前信息的不对称使得农户在市场交易中间处于劣势，现在农民可以“直接网上做生意，直面市场、直接谈价、拿单。同时，电商让价格信息更加透明。电商减少了农产品流通的中间环节，还能打破地方原有资源的局限。农产品零售卖家成倍增长，其中，不少是原来并不懂网络的农户。之所以触动他们，是因为电商让农产品能够摆脱原来的滞销困境。

1.3.2  消费者习惯难以形成

消费者对于网购生鲜还存在许多质疑，信任度也在摇摆不定。原因在于：（1）年老群体购物形式已经养成，很难改变，而老年群体在线下购买生鲜的比例是占大多数；（2）购物环节中的不确定因素给消费者带来顾虑，消费者不愿意轻易改变你自己的消费习惯；（3）生鲜食品难以标准化，目前还没有一个好的生鲜品牌，消费者难以树立品牌感知。

1.3.3  我国生鲜电商现阶段的瓶颈

现阶段我国农产品电商的商业模式大多较为粗放，实际操作也是电商中最难的，从上游农产品选择，到普遍面临的物流、冷链短板，再到下游客户服务，产业链长、投入大，往往使得自营平台大多亏损。生鲜电商的环节多而复杂，使得整个流程难以控制与管理，如进货，仓储，装配，物流，客户发展等。每项环节都需要精心设计，比如生鲜食品的损耗与时间和距离呈正比的情况下，商家应考虑缩小配送中心的服务半径，但这带来了在相同连锁规模条件下，需设立更多生鲜食品配送中心的问题。不仅如此，还要考虑货源的稳定、供货商产品的优质性、消费者的购买习惯等。

1.3.4  冷链物流问题多

中国冷链物流发展报告指出，我国冷冻产品损坏率达20%~30%，每年水果和蔬菜腐烂的数量分别约为1200万吨及1.3亿吨。中国约90%的肉类、80%的水果、大量的牛奶和豆制品还未实现冷藏保障。在欧美发达国家，超过80%的易腐食品已经采用冷藏运输技术，损坏率低于5%。目前我国冷链建设非常不完善，冷链流通率很低，生鲜配送需要全程冷链，技术要求高，特别是“最后一公里 ”的冷链宅配需要很高的技术设备要求。目前国内生鲜电商采取的冷链配送主要有两种：1、用制冷设备运送，如冷藏车；2、用保温设备运送，如保温箱。但是由于国内和国外的房屋建设的差异，使得国内的进步更为缓慢，在美国，消费者大部分都是住在独栋的房子，亚马逊送货的大冷藏车也能直接开到门口，在国内，房屋距离较近，大货车不能开进去，配送需要分拆到温控箱、保温盒，以宅配的方式送货。而且，冷藏车用作冷链宅配工具温控并不是最好的，一旦路况复杂，低速行驶制冷能力不够；多次开门散失冷气；只有一个温区；离开车厢就脱冷等弊端。而一般泡沫箱加冰则存在“续航时间短，温度控制不强”的短处。车辆的制冷技术也缺乏规范性的冷链车厢和温度控制设施，无法为冷冻食品流通提供品质保障。这成为阻碍生鲜电商的一个重要因素。

1.3.5  成本高昂

电商进军生鲜领域不可避免地要面临自建或第三方冷链物流的整合，这将意着要承受不小的成本压力。冷链物流比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，所以建设投资也要大很多，而且还是一项投资巨大、回收期长的服务性工程。为了保持新鲜度，采购、入库、发货都必须控制在保鲜期内，这些环节包括生鲜采摘、运输车送至冷库、冷库保鲜、消费者下订单、订单区域化处理、库存发货、消费者收到产品大环节，消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，必须采用冷链物流，而冷链物流成本比普通要高出40%。国内冷链物流发展滞后，一辆冷藏车就要20万~30万，冷链库、人工等等，每一项都耗资巨大。目前，几乎所有生鲜O2O创业者都没有解决好物流配送和成本等综合性问题。 生鲜食品网购消费者心理行为与分析(4):http://www.751com.cn/guanli/lunwen_45218.html