从曲轴结构上看，曲轴又细又长，其长径比一般都大于10，是典型的柔性件。加之曲轴结构复杂，工艺性差，尤其给机械加工带来了很大困难。例如6170曲轴长径比为11．
   本次曲轴三文建模，平面图纸如图1.2-2，图1.2-3（即附件图纸1）所示，曲柄臂和连杆轴颈、主轴颈由圆角连接。通常在前端设有驱动附件、凸轮轴的轴颈，在后端设有输出法兰。曲轴设有甩油孔。
   2、曲轴工艺设计
2.1   生产纲领与生产类型
根据任务书所示，该零件为汽车751缸曲轴，其年产量为 Q=100000（件/年），每台产品中该零件的数量为n=1（件/台），设其备品百分率为α%为5%，机械加工废品率β%为7%，现年生产纲领
N = Q * n * (1 +α% +β% )
= 100000 *1 *(1+5% +7% )
= 112000(件/年)。
现已知曲轴是中型机械，根据《机械制造工艺简明手册》表1.1-2 得出，此为大量生产件。
根据表1.1-3可知宜采用高效专用夹具，需编制工艺规程、工序卡片及调整卡片。要求设计具高的生产效率，高自动化性能，工艺过程清晰，夹具自动化可快速定位加紧。

2.2   审查零件图样的工艺性
     本次设计的曲轴零件图样清晰、较完整。751缸曲轴的加工难点在于保证751个连杆轴颈和七个主轴颈的加工精度、位置精度和形位公差。总体而言，便于制造加工。
主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。
连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。
曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有(或紧固有)平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。
曲轴前端装有齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。曲轴的后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成挡油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。
2.3   毛坯的选择
曲轴是发动机内的重要零件，它在工作时要承受很大的冲击载荷，它的破坏形式主要有曲轴颈的磨损过限、弯曲扭曲变形和断裂。所以曲轴毛坯材料须具有好的耐磨性，高抗疲劳强度，高的力学性能。当前，车用发动机曲轴主要有球墨铸铁件，和锻钢件两种。
锻钢曲轴经过锻造工艺，使其组织变得紧密，纤文组织与锻件外表面保持一致，具有良好的金属塑性及力学性能。它可以承受较大的冲击力，许多大功率的车用机内就是锻钢件曲轴。
球墨铸铁是20世纪五十年代发展起来的一种高强度铸铁材料，比一般的铸铁塑性高、韧性强，拥有更好的机械性能。据统计，车用发动机曲轴采用球墨铸铁的比例：日本40%，美国85%，大众、奇瑞、比亚迪也有很大比例采用球墨铸铁曲轴。球铁铸件的切削性能好，且通过铸造可以获得较为理想的结构形状，通过各种热处理和表面强化处理，亦可以提高曲轴的抗疲劳强度、硬度和耐磨性。球铁与锻钢曲轴相比，其制造成本是调质钢曲轴的一半以下，成本低，生产效率高，还对表面裂纹不敏感。现今国外的球铁铸铁曲轴的单边余量更是平均可达到2~3mm。
因此本次设计中，曲轴的材料选用QT800-3,球墨铸铁材料铸造毛坯。
2.4   工艺过程设计
2.4.1  定位基准选择
制定工艺路线必须首先选择一个好的定位基准，包括粗，精基准的选择。粗基准选择必须方便加工精基准，使加工表面的加工余量必须足够并且保证相互位置精度，而且要方便装夹等要求。精基准的选择应从保证零件加工精度出发，同时考虑装夹方便、夹具结构简单；要保证零件的加工精度，满足基准重合、基准统一、互为基准、自为基准和便于装夹原则等。 汽车发动机的六缸曲轴的加工工艺及夹具设计+CAD图纸(3):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_12726.html