5.4.4液压阀流量规格的选择    20
5.4.5 液压阀控制方式的选择    21
5.5根据要求选择液压元件    21
5.6确定液压系统回路    21
5.7集成块设计及液压阀装配    22
5.7.1 油箱顶板及供油块设计    22
5.7.2集成块设计    23
5.8集成块最终拟定方案    24
6.液压泵站结构设计    25
6.1 液压站的结构型式    26
6.2 液压泵的安装方式    26
6.3油箱的设计    26
6.3.1 油箱的容积    26
6.3.2  液压油箱结构设计    27
7.结论    29
8.致谢    30
9．主要参考文献    31
1引言
    随着科技的进步，社会的发展，人们生活水平的不断提高，城市车辆日益增多，不断缩小着人们的生存空间。而城市中这种情况愈演愈烈，尤其是市区中心商业区，停车难的问题已成为制约城市发展的一大难题，为了解决此类问题，立体车库作为一种新型的停车形式应运而生，不少小区或行政区域开始采用此类车库，能够充分利用有限空间，节约土地资源，方便灵活高效。
由于国内的停车场仍以平面停车场为主，这种停车场占地面积较大，且汽车的容积率较低，这种停车场并不适用当今社会，它浪费了大量的土地资源，会使如今停车难得问题更加严重。为应对停车土地资源有限的现状，立体车库必然会取代平面停车场而作为一种新型的实用车库。目前，立体车库大多存在于沿海等发达的大城市，内陆发达较慢的地区应用较少。于美国、德国等发达国家相比，中国对于立体车库的使用还在初期，技术还不完善，因此有待于对立体车库的进一步设计、研究，有很大的发展空间和前景。
而本次设计是针对某一老式办公大楼附楼的停车系统进行设计，采用双层车库，进出为单车道道。课题要求合理安排进出车和停车布局，设计进出车的调转装置，并对系统的机械结构进行设计计算和图纸绘制。该机构能够充分解决空间小、进出单行的难题，适用性强，灵活便捷。
目前，虽然国内已经建立了一定数量的立体车库，但还主要集中于中心城市，如此便捷有优势的立体车库还未普及，随着人类生存空间的越来越小以及私家车的数量越来越多，未来立体车库定然会取代传统的车库而被人们普遍接受，因为它能有效解决现有的停车土地资源有限的难题，虽然国内对于立体车库的技术与发达国家有差距，但对于人类生存的现状，这种车库将有广阔的发展空间。本次设计主要是集中在有特殊要求的立体车库的关键环节-车库调转。
1.1 课题背景
随着城市的规模越来越大, 城市人口车辆日渐增多, 城市市区尤其是中心商业区停车难的问题已成为制约城市发展的一大难题。为了少占用土地, 停车设施必须向空间发展, 立体车库便应运而生。早在50 多年前, 立体停车设备在国外就有所发展, 先后出现了针对家庭的双层停车设备; 利用住宅空地搭建的2- 4 层升降横移停车设备; 适合城市中心商住区使用的停车楼和停车塔; 利用广场、建筑物地下空间建设的停车库等。自20 世纪70 年代末以来, 世界经济高速发展, 汽车保有量不断增加, 迫使地少人多的国家、地区和一些发达国家开展了机械式停车技术的研究。以日本、美国、德国等为代表的发达国家在停车技术领域的研究处于世界领先水平 。中国自20 世纪90 年代初已经认识到立体车库的优点, 并对其进行了一系列相关的研究及实践。其中塔式立体车库以其高密度的容车率优势被广泛地用于全国各宾馆、酒店、办公大厦等商用楼, 其仓储式、循环式等形式的立体车库也都以其独特的优势满足了不同业主的个性化需求, 而简易升降式和升降横移式这2 种立体车库更适合小区, 因为它可以根据场地的大小和空间的高度来自由设置层数和列数, 建造方便, 操作极其简单。目前, 中国的停车场仍以平面停车场为主, 这些类型的停车场占地面积大, 汽车的容积率低, 在土地资源越来越稀缺的今天已经不能满足要求, 大力推广立体车库已成为必然。从立体车库的数量上来看, 全国已建成的立体停车位才30 000 多个, 而且大部分集中在沿海等发达的大城市, 内陆城市以及中小城市分布较少; 从技术上来看, 中国机械式立体车库与日本、美国、德国等发达国家还有很大的差距, 尤其是在立体车库的自动化和智能化管理方面。因此, 中国立体车库的发展和建设才刚刚起步, 还有很大的发展空间。 双层立体车库调转装置的设计+CAD图纸(2):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_16763.html