4.1.2  连接底设计  20
4.1.3  燃烧室内壁的隔热与防护  21
4.2  喷管设计  . 22
4.2.1  喷管的结构选择  23
4.2.2  喷管型面设计  23
4.2.3  喷管热防护设计  25
4.3  点火装置设计  . 26
4.3.1  点火装置类型的选择  27
4.3.2  点火药类型的选择及点火药量估算  27
4.4  金属膜片式隔板设计 . 28
4.4.1  结构设计   29
4.4.2  隔板的热防护  30
5   固体火箭发动机零文内弹道计算  31   
5.1  推力计算  . 31
5.2  压强-时间曲线计算   31
5.2.1  压强-时间曲线微分方程分析  . 31
5.2.2  四阶龙格-库塔法介绍  . 32
5.2.3  编程求解 p-t曲线  32
结  论   35
致  谢   36
参 考 文 献   37
附录A 内弹道matlab 程序   39
        本科毕业设计说明书（论文）    第  1 页  共  42 页
1  引言
1.1  研究背景
固体火箭发动机作为一种高可靠性、低成本的动力装置，为了满足各种各样的任
务需求，对推力方案的要求是多种多样的。由无控火箭弹的散布理论可知[1]
，增加火
箭弹的炮口速度可提高其出炮口后的抗干扰能力， 从而有效地减小其方向散布。因此，
在火箭武器系统设计中应采取有效的技术措施，尽可能提高火箭弹的炮口速度。提高
炮口速度的途径之一是采用大推力火箭发动机，但如果火箭发动机在整个工作过程中
的推力都较大，将会导致发动机装药的装填密度降低。出炮口后发动机推力仍然很大
会增大后喷燃气对发射装置的作用力。
在有效提高火箭弹炮口速度的同时，为减小发动机后喷燃气对发射装置的作用力，
在未来高速超远程野战火箭设计中，可以将火箭发动机按双推力的方案设计。当火箭
弹在定向管内运动时，火箭发动机在大推力状态下工作，能够迅速地达到预定的飞行
速度；火箭弹出炮口后，转换到小推力状态下工作，用以进一步提高火箭弹的飞行速
度。
双推力发动机[2]
可以分为双室双推力、两次点火和单室双推力三种结构形式。双
室双推力发动机由相互隔离的燃烧室和各自的喷管组成，可以看做两个独立的发动机
单独工作以实现连续或间断的推力；两次点火发动机由两个燃烧室和一个喷管组成，
两个燃烧室可以完全独立的装药结构，通过两次点火实现间断的双推力；单室双推力
发动机则是共用一个燃烧室和喷管，可以通过不同的推进剂组合（串联、并联等）、
不同燃速的推进剂或不同的装药结构实现双推力。
上述几种双推力发动机中，单室双推力发动机结构设计更为简单、运用前景更为
广阔，自问世以来就被应用到各种战术导弹中，是目前研究的主要方向。
单室双推力固体火箭发动机的推力比是通过压强比来实现的。由于助推级燃烧室
压强不宜过高，否则将增大燃烧室壁厚而使火箭的消极质量增大，同时续航级压强过
低又将导致比冲下降，因此，单室双推力发动机的推力比一般不宜超过 8。
1.2  单室双推力发动机国内外研究现状
1.3  本课题的研究内容
本课题针对未来高速野战火箭研制过程中可能遇到的关键问题，开展了弹径 600
mm、推力比为 4的单室双推力固体火箭发动机设计研究。主要进行单室双推力的装 600mm单室多推力固体火箭发动机设计(2):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_4220.html