2.5 提高疲劳强度的方法-11

  2.6 润滑油通道和密封装置-13

  2.7 毛坯制造及热处理-14

  2.8 本章小结-14

第三章 曲轴系统的动力学建模-15

  3.1 曲轴系统模型简化-15

  3.2 曲轴系统ADAMS建模16

  3.3 活塞燃气压力载荷施加过程-17

  3.4 本章小结-23

第四章 曲轴的动力学仿真结果分析24

  4.1 气缸活塞位移、速度及加速度仿真分析-24

4.1.1 位移分析-24

4.1.2 速度分析-29

4.1.3 加速度分析-32

  4.2 活塞销受力仿真分析-36

  4.3 曲轴扭矩仿真分析-37

  4.4 本章小结-37

第五章 曲轴强度校核-38

  5.1 活塞销的剪切强度校核-38

  5.2 曲轴的剪切强度校核-38

  5.3 本章小结-39

结论40

致谢41

参考文献-42

附件（外文翻译及原文对照）

第一章  绪论

1.1 课题的背景及意义

船用主机大部分时间是在满负荷情况下工作，有时在变负荷情况下运转。船舶经常在颠簸中航行，所以船用柴油机应能在纵倾15°～25°和横倾15°～35°的条件下可靠工作。大多数船舶采用增压柴油机（见内燃机增压），小功率非增压柴油机仅用在小艇上。低速柴油机多数为二冲程机，中速柴油机多数为四冲程机，而高速柴油机则两者皆有。船用二冲程柴油机的扫气形式有回流扫气、气口- 气门式直流扫气和对置活塞式气口扫气。大功率中、低速柴油机广泛采用重油作为燃料，高速柴油机仍多用轻柴油。我国船用柴油机发展关系到国家重大的政治与经济安全战略，2003 年以来，中央领导同志十分重视并充分肯定了船舶工业在国民经济发展中的积极作用，尤其是2004 年宏观调控的背景下对船舶工业更快、更大发展寄予殷切期望。在这种背景下，我们认为，我国船用柴油机工业已经具备跨越式发展的基础和各种有利条件，未来十五年中我国船用柴油机制造业将极有可能雄居世界第一。也许由于世界造船业持续景气，中国造船业称雄世界可能并不需要那么长的时间。由于我国船舶柴油机与国外先进水平存在很大差距，要大力发展我国造船工业，实现世界第一造船大国的目标，我国船舶柴油机必须坚持走“引进—消化—吸收—创新”的国产化技术创新之路，加快船舶配套动力的发展 。总体目标是通过引进生产许可证，对柴油机技术的消化吸收，突破关键技术，提高生产能力，开发研制具有自主知识产权的产品，到2020 年，基本实现一个以研究所、柴油机整机厂及专业化配套厂组成的船舶柴油机研发、生产体系。

    ADAMS软件使用交互式图形环境及零件库、约束库和力库，创建完全参数化的机械系统几何模型，其求解器采用多刚体系统动力学理论中的拉格朗日方程方法，建立系统动力学方程，对虚拟机械系统进行静力学、运动学和动力学分析，输出位移、速度、加速度和反作用力曲线。

作为柴油机的关键零件，实际工作中，曲轴需要承受来自活塞连杆的交替载荷，因为爆炸力的复杂，曲轴受力情况比较复杂，传统的运动学分析方法，已经很难比较精确的分析曲轴的系统动力学问题，不能够真实地反映曲轴在实际运行工况下的力学特性，因此，采用基于ADAMS多体动力学仿真方法，对特定型号柴油机曲轴系进行运动和受力仿真分析，所得结果对研究柴油机曲轴系统具有重要的参考意义。 

1.2 研究现状及发展趋势   ADAMS船用柴油机曲轴系统动力学研究(2):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_53571.html