汽车悬架的主要组成部分源'自:751-'论~文'网·www.751com.cn

    弹簧具有优良的能量吸收或释放能力，但散热能力稍差，如果仅在内置的弹簧悬架汽车会反弹方式根据地形，不被控制，以满足在车辆行驶的安全性，乘坐舒适性和操控车辆悬架阻尼是一个重要的组成部分，即悬架减振器和阻尼特性，使它的特性相匹配的弹性元件，通常安装稳定性的要求。

    减震器可以控制阻尼来降低弹簧不良运动。通过减震器将动能由液压能量分散，减少车辆的振动，并削弱不良运动 。    

按照不同的结构、工作介质和作用方式等，减振器有不同的分类:

     1) 按能量转换介质不同分类：摩擦式减振器、液压式减振器和电磁式减振器，其中液压式减振器目前广泛应用

     2）按结构分类：摇臂式减振器和筒式液压减振器。其中筒式液压减振器又分为双筒式和单筒式液压减振器，双筒式和单筒式液压减振器又可分为非充气式液压减振器和低压充气式液压减振器。目前非充气式液压减振器广泛应用于货车、中低档轿车等，低压充气式液压减振器用于中高档轿车。

     3）按作用方式不同：双向作用式减振器和单向作用式减振器，其中双向作用式减振器在复原和压缩行程都起作用，在汽车上广泛用。

     4)按阻尼是否可调进行分类：不可调阻尼减振器和可调阻尼减振器，而可调阻尼减振器又可分为有极可调式和无级可调式减振器。

     本次论文研究的是弹性力可调下的控制策略仿真与分析。

1.4  本次设计的任务与主要内容

    提供条件：提供车辆技术参数，悬架弹性元件外特性，结构组成示意图，控制原理图，matlab/simulink软件等。

    设计内容与要求:

(1) 调研收集分析有关资料，总结弹性力可调式悬架控制特点；

(2) 确定弹性力可调式悬架控制策略的总体原则；

(3) 针对悬架弹性元件的外特性，确定适合弹性力可调式悬架的控制策略：

    a）建立弹性力可调汽车悬架数学模型，应用matlab/simulink软件建立其仿真模型；

    b）分析仿真结果，提出较优的控制策略。