在20世纪50年代工业技术的快速发展以及经济全球化的发展，港口装卸效率的提高迫在眉睫。船舶装卸效率由两个因素影响：一个是船舶自身机械化和装载货物的类型。比如集装箱船是用集装箱装载货物，这就需要起重机。另一个方面就是码头装卸设备。这是就伴随着船舶机械化，港口机械化，设想将公路铁路上的集装箱运输运用到海上。实现陆海集装箱联运，在这方面，美国可以说是第一个致力研究和试验的国家。在1956年，美国的泛大西洋航运公司对一艘油轮进行了改装，在这艘油轮甲板上一共试装了58只集装箱，从美国诺瓦克出发去休斯敦卸货，惊奇的发现，与同吨位的散货船比较。集装箱船的装卸货物从15天减少到了7天。这意着集装箱从铁路到船舶的运用获得了前所未有的成功。由此，掀开了集装箱历史上崭新的篇章。

在一开始，从美国集装箱在船舶上的运用取得的空前成功，很多国家都争相将集装箱运用到船舶上。可以说是集装箱将铁路公路以及水路联系在了一起。再加上船舶运输不仅仅在国内，很多船舶都是洲际甚至出口到国外的，由此，集装箱的规格标准应运而生。在20世纪60年代初，美国作为工业革命后的大国，制定了第一个集装箱标准，使得集装箱的运输更加标准化，国际化。

在21世纪的高科技时代，经济全球化的大背景下，国际贸易总运量的三分二都是利用船舶来完成的。其中集装箱船更是有着举足轻重的地位。中国作为一个迅猛发展的造船大国，伴随着我国物流的迅速发展，对集装箱的需要也越来愈大。为了跟上世界的步伐，对集装箱船先后进行了七次改进。总体来说，集装箱船舶正向着船舶大型化发展。换句话说，船舶大型化的时代已经到来。

如今，“中国因素”是影响世界航运市场的关键之一，劳氏船级社就曾表示：如果没有中国航运业的积极参与，全球航运业将岌岌可危。集装箱船发展到目前，世界上最大的集装箱船就是超级后巴拿马型。随着集装箱的不断大型化发展，货物的运力提高的情况下，船东对于集装箱运输的安全提出了更好的要求。因此，更多的国家对集装箱的建造工艺以及生产设计做出了更高的标准。

   前面我所提到的船舶建造的国际化，随之应运而生的船舶建造国际标准。 但是随着集装箱日益大型化，这些标准显然已经不能完全应用于船舶生产设计的规范。 这就要求船厂在生产设计时细小到对零部件的标准化。只有提高生产设计的效率，尽快将图纸投入现场施工。这样才能在国际船舶的舞台上具有竞争力。也更加适应了经济全球化。

造船工程是一个庞大的工程，设计繁琐，生产时间跨度大，专业性要求极强。它涉及轮机，机械，力学各个方面。在建造过程中，一方面要考虑场地船坞的合理分配使用，还要考虑天气情况。随着科技发展，自然因素已经不是左右船舶生产的关键，怎样提高造船生产效率，缩短船舶建造周期，这些才是企业面临的问题。目前，船舶生产设计已经有很多的优化方法，企业应根据自身的情况选择合理的船舶生产设计的优化方法，形成有自我企业特色的现代造船模式。这条路任重道远，需要我们船舶人不断探索进取。于是，如何更好地进行船舶生产设计是完成船舶建造的关键。

    就生产设计而言，主要考虑的是施工的可行性，是否方便生产施工。另一个方面就是考虑生产成本和时间周期。这与企业的生产设计模式相关。主要考虑的是零部件的装配，并满足生产管理的要求。可以明确的是，生产设计的目的就是提高现场的施工效率，缩短生产周期。这要求船厂图纸设计师们加强沟通制定出合理高效的生产设计，严把图纸审核。从根本上解决生产施工过程中的错误。 2700TEU集装箱船机舱舷侧E31P分段船体生产设计+CAD图纸(3):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_63429.html