在当前船市低迷，很多生产设计落后止步不前的船厂都不得不倒闭。只有紧跟世界现代造船的步伐，才有可能在船舶低估期寻找一线生机。如何通过生产设计降低成本，已经成为国内外船厂急需解决的问题。

生产设计的模式并不是一成不变的，目前，生产设计主要采用的是三维虚拟技术。在电脑中建立一个完整的船舶模型，再将其拆解。细节到各个零部件。设计师将整个装备过程描绘于图纸。它随着工艺技术的进步和设备条件的改善而不断发展。

生产设计也有它的发展历史。它随着焊接技术、数学放样、分段建造以及数字化工艺流程的发展而进步。以前传统造船模式机械化配套设施少，数字化更是少之又少。随着科技的发展，新的造船工具的开发，使得焊接技术得到不断提升，数学放样普遍运用到了生产设计中，船舶建造设施的齐全。这些条件都伴随着生产设计的发展。

1.2 国外研究现状

1.3 国内研究现状

1.4 研究的内容和意义

1.4.1 研究的意义

随着船舶工业的快速发展，我国的造船的经济效益也在持续增长。这些都得益于我国将传统的造船模式改变成现代造船。企业加快建立现代造船模式，国内骨干船厂的生产效率与国际先进水平的差距明显缩小。

随着世界经济的发展，经济全球化，集装箱船的应用和发展已经成为人们关注的焦点。在当今世界经济快速发展时期，如何更快地更有效地设计并建造出集装箱船的问题呈现在船舶设计研究单位和各大船厂面前。

    要完成一艘船舶的建造，必须经过两大过程，即设计和建造过程。而在造船行业中形成的设计、制造一体化的概念中，造船的好坏关键在于船舶设计的优劣。优秀的生产设计能使造船周期大大缩短，节约大量建造成本，减少现场操作中的困难，提高船厂整体建造能力，从而提高经济效益。

1.4.2 主要内容及结构安排

1.调研收集资料（包括英文翻译资料）；2．分段重量、重心位置计算；3．绘制分段结构图；4．绘制拼板图；5．绘制吊马安装图；6．列含有零件制作要领的零件列表。7.通过查阅相关文献资料，分析研究国内外集装箱船生产设计的优秀设计方案；8.调研收集相关资料（包括英文翻译资料）及图纸；9.计算分段重量、重心位置；10.根据计算并使用AUTOCAD绘图软件绘制分段结构图、拼板图和吊马安装图。

第二章  集装箱船的概述

    我国在集装箱史上起步虽然晚，但是发展速度极快。在国际舞台上，可以看到我国出口集装箱船。上海港也是世界上集装箱吞吐量最大的港口之一。这短短几年的迅猛发展，离不开我国船舶人的努力奋斗，也离不开国家的大力支持。 

2.1 集装箱船的分类

集装箱船的分类方法大概有以下几种：这是一种造船界最常用的分类方法。按载重量大小可将集装箱船分为五种代表船型。第一代集装箱船，在20世纪60年代，总集装箱数为700~1000TEU。第二代集装箱船，20世纪70年代，总集装箱数为1800~2000TEU。航速提高到了27节。第三代集装箱船，1973年出现了石油危机。虽然航速降低了，但是总集装箱数达到3000TEU。第四代集装箱船，可以说出现了大的改变。不仅提高了航速，总集装箱数也达到了4400TEU。船舶重量也因为采用了高强度钢减轻了25%。第五代集装箱船的总集装箱数也达到了4800TEU。第六代集装箱船最多集装箱数可高达8000TEU。有人说，这个级别的集装箱数开创了第六代集装箱船，拉开了超大集装箱船的序幕。我们从此远瞻，可以预测到不久的将来，集装箱的发展势不可挡。 2700TEU集装箱船机舱舷侧E31P分段船体生产设计+CAD图纸(4):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_63429.html