总结.39

致谢.40

参考文献.41
第一章 绪论1.1 研究背景及研究现状内河运输正成为支撑我国水运业可持续前进的新引擎， 在内河水运跨越式前进的同时，很多弊端逐渐显露出来。长久以来，长江中行驶的船舶根本没有一个共同的标准。特别是08年以前，船舶行业正处在发展的黄金时代，船厂盲目扩大生产规模，疯狂接受订单。在生产设计过程中，很多船舶都是凭经验建造，一追求快速交付订单，根本不会去理会船舶建造的规范。正是这种急功近利的心理，导致了很多本可以避免的灾难的发生。2015年6 月1 日是人类史上永远不能忘记的痛，也船舶行业敲响了一记警钟。“东方之星”客轮上四百多人的丧生的代价无疑是巨大的，[1]在万分悲痛的同时，我们不得不沉思船舶的安全问题，但我们都知道很多船舶失事的直接原因都是结构设计不合规范，因此结构可靠性的重要程度不言而喻。[2]就拿这次事故为例， 船舶失事后， 当地政府立马召集很多船舶专家来制定营救方案， 但专家不知道 “东方之星”的结构样式，经过多方查证才确立了最后的施救方案，但已错过最佳营救时间。[3]所以说安全，是船舶设计最根本的要求，而满足船舶结构设计规范是安全的底线，因此对每条船舶进行结构规范设计是很有必要的。这也正是我选择57.6m内河货船船体结构规范设计作为我的毕业课题的原因， 体会利用合理的建造规范和已知的数据，绘制结构图、横剖面图以及结构构件的决定，初步设计出一艘符合建造规范的船舶，为以后学习和工作打下坚实的基础。近几十年的发展中， 规范的改变和发展对于船体结构计算技术的发展做出了不可替代的作用
。河南个体户们自己租借场地建造内河货船，他们严格按照规范设计，稳扎稳打，确立了自己优秀的品牌。他们设计的船结构虽然简单，但增强其总纵强度和抗扭强度很有效，由于以上优点，商家都乐意购买他们的产品。现在长江水域这种船只多达千只，它们就是人们俗称的“河南船”。[4]船舶结构设计是近年来越来越重要和困难的任务， 因为它需要考虑到多个估计准则，这是一个重要的因素。[5]因此，有效地预测船舶结构强度成为迫切需要解决的问题。Sekulski 提出解决结构元件重量的问题，他所提出的遗传算法可以是一个有效的多目标优化工具，同时设计的拓扑结构和大小的船舶结构。[6]另外在第七届国际会议上提出了薄壁结构，探讨了适用于海洋工程结构的耐撞性的评估程序。[7]在结构设计过程中，一个复杂的配置的有限元模型的生成是非常困难和费力。为了克服这个问题，一个面向对象的有限元建模系统出现了。[8]而且近日，美国专家研究出一种计算表面结构加载的船舶CFD 耦合解算器，这让结构强度计算有了进一步的深入。[9]1.2 内河运输的概况内河运输是指操持河道、 湖泊等天然或人工航道， 携带货品和乘客等的运输方式。它是水运的一部分，与海上运输同属于水路运输业。[10]早在 4500 年前，中国就可以制造船，商朝时期水运就开始前进起来；夏、商、周时期，黄河已成为重要的运输途径。[11]春秋战国时期开凿邗沟，秦代修筑灵渠，南北大运河至隋代开通，开启中国古代水上运输的繁荣时期。在明代，郑和他七次杨帆航海，为世界航海史上增加了灿烂的一页。[12]一贯以来，在内河航行和帆海史上，中国一直处于地球领先地位。中国人的另一条母亲河叫长江，它是地球上最大的河道之一，有许多分支河道，流域灌溉面积超过1000 平方公里的分支河道超过1500 条。 57.6m内河货船船体结构规范设计+CAD图纸(2):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_63431.html