5.3 静水力性能的计算-22

5.4 静水力性能计算结果汇总- 35

第六章 新船干舷计算-- 36

6.1 船体主尺度- 36

6.2 基本干舷 36

6.3 干舷修正 36

6.3.1 方形系数对干舷的修正-- 36

6.3.2 非标准舷弧对干舷的修正-- 37

6.3.3 上层建筑对于干舷的修正-- 37

6.4 最小季节干舷- 37

第七章 新船吨位计算-- 39

7.1 船体主尺度- 39

7.2 新船总吨位计算- 39

7.3 新船净吨位计算- 40

结 论-41

致 谢-42

参考文献-- 43
第一章 绪论1.1 散货船的定义和分类散货船是指那些运输矿石、谷物、煤炭、水泥等大宗散货的船舶。一般散货船上都装有装卸设备，很大程度上提高了其装卸货物的速度。由于散货船主要运输单一的散货，不需要包装，不怕被挤压，装卸速度快的特点所以绝大多数的散货船都采用单甲板结构。由于不同的货物的积载因素可能相差比较大，导致船体的布置、结构、货舱容积大小等许多方面有所不同。所以运输矿砂（积载因素较小）要用专门的矿砂船，而其他的货物可以两种相互混装。在造船界，散货船按照重量大小可分为五种代表船型，即灵便型散货船、巴拿马型散货船、超巴拿马型散货船、好望角型散货船以及20 万吨以上超大型散货船。灵便型散货船（Handysize bulk carrier）指的是载重量在 2-5万吨的小型散货船。其中，我们把载重量大于4 万吨的船舶称为大型灵便型散货船（Handymaxbulk carrier)，而载重量小于 4 万吨称之为小灵便型散货船(small handy bulker orhandy size bulk)。这种类型的船舶吃水比较浅，可以进出全球绝大多数的港口，具有灵活、轻便、通用的特点。巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier），顾名思义就是该类船型在满载的情况下可以通过巴拿马运河的大型散货船， 此类型的船舶根据运河通航的有关规定，最大船长不超过 274.32米，型宽不超过 32.30米，吃水不超过 12 米。这种船型的载重量一般在6-7.5万吨。超巴拿马型散货船（Post Panamax bulk carrier）是按照巴拿马运河扩建工程设计的船型，其载重量在 93000 吨左右，船宽约为38米。好望角型散货船（capesize bulk carrier）是指载重量在 15 万吨左右的大型散货船。该船型在20 世纪 60年代中后期问世，以运输铁矿石、煤炭为主。
由于船型尺度的限制， 这类船舶不能通过巴拿马运河和苏伊士运河， 只能绕行至好望角，所以称之为好望角型散货船。20 万吨以上超大型散货船(Very Large Ore Carrier)是主要运输铁矿石和煤炭的散货船。1.2 散货船的发展历史船舶的建造具有非常古老的历史。最初人类发现树木可以漂浮在水面上，于是将其中心挖空做成独木舟或把多个原木捆绑在一起做成木筏，当做渡河的工具，这就是船舶最初的原型。一直以来，人类将木材作为建造船舶的主要材料，直到1879 年世界上第一艘由钢铁建造的船舶问世后，船舶进入了钢铁时代。从一开始的木材到现在的钢材，从最初的人力、风力作为动力到如今的柴油机甚至是核动力，船舶的发展是人类文明和科技进步发展的缩影。早期并没有散货船这个概念，矿物、煤炭、谷物等散装货物都是用普通的杂货船来运输。随着时间的发展货物变得越来越多样化，人们对于船舶要运输的货物趋于单一与专业化。到20 世纪初叶，人们建造了第一艘专门用来运输铁矿石的运输船。至第二次世界大战期间，随着各国对于煤炭和铁矿石需求的增加，专门运输煤炭和铁矿石的船舶得到了飞速的发展。 二战后， 世界进入战后重建时期，像粮食、化肥、水泥、木材等需求量较大的货物开始采用散装运输，散货船的运输范围和船队的规模迅速扩大。20 世纪50 年代，由于过去的散货船在风浪中很不稳定，容易发生船体倾覆，为了解决这个问题，逐步形成现在广泛使用的典型专用散货船结构形式。随着世界经济的发展和造船技术的进步， 船舶大型化是散货船发展的必然趋势。20 世纪50 年代，散货船的平均载重吨位只有 1.9万吨，70年代超过 4万吨，至2015 年已经达到5.4万吨。 根据某家海运公司统计的数据可知 （见表1） ， 4500吨沿海散货船总体设计+CAD图纸(2):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_63691.html