近年来，社会经济的不断发展，人们对环境的要求越来越高，所以内河水体污染严重的问题越来越受到关注，造成内河水污染的原因之一就是内河船污水不经过处理就直接排放。不过，国家已经开始重视内河船污染的问题，为此，做出了一系列的措施。国家的船舶设计人员正在努力开发新型的内河船，开发出来的新型船既保证它的经济性，又满足环境友好的要求；国家交通部门也在加强各港口基础设施的建设，争取完善基础设施。这一连串的改进使提高内河航运效率和现代化成为可能。这对我国内河航运和内河船的发展是一个振奋人心的消息。

1.4散货船的特点源:自;751'-论.文,网·www.751com.cn/

     大多数散货船都是单层甲板，这是因为散货船运输的货物都是特定的散货，而且数量很大，在强度方面对于隔舱的要求不是很大。散货船的舱口一般都设的很大，宽度能达到船宽的70%，这让散货的运输变得事办功倍。为了满足能够安全便捷有效率的运输特定的货种，不同种类的散货船所运输的货物在同样的吨位下所占的容积会有很大的差别，因而在货舱的结构方面存在不同。

对于装载积载因数较大的货物的船舶，为了能够装载更多的货物而提高运输效率，减少运输成本，在设计这类船舶时往往将货舱区设计的很大便于装载；对于积载因数较小的重货采用的方法为隔舱装载，特殊规格的船舶甚至采用大舱小舱相间布置的方法。正是由于散货船的运输特点使得它具备比较强的船体结构，往往能够很轻易的应对集中载荷的需要。

散货船为了能装更多的货物，货仓开的很大。因此在压载航行时由于吃水变化大的原因，导致船舶的稳性会有一些影响。为了解决这个问题，船中部的一个货舱在某些时候可以用来当作压载水舱，这样就改善了边压载水舱和双层底水舱压载水不足的状况，保证了船舶在压载航行过程中的稳性和耐波性，防止了船舶在航行过程中产生中拱的不良情况。散货船的机舱一般都设在船尾，因为这样方便装卸货物，提高装卸效率。

1.5主要研究内容

本文运用船舶设计软件NAPA进行2500吨内河散货船的总体设计，主要工作内容如下：

（1）根据母型船资料，换算新船的主要要素，估算空船重量、载重量，并进行浮性校核、舱容校核、初稳性校核和快速性校核；

（2）基于NAPA的船体型线设计，采用自定义的方式进行新船的型线设计和三维建模，输出型值并绘制型线图。

（3）基于NAPA的舱室划分，进行全船的舱室划分，完成新船的总布置设计，绘制总布置图。

（4）基于NAPA的静水力计算；

（5）结合规范进行基本载况的定义，完成完整的稳性校核内容。

1.6主要研究方法和步骤

   主要是应用了母型船法，因为设计船与母型船相比，相差不大。同时在使用NAPA建模的过程中采用了逐步近似的方法，来得到设计船的型线，然后在进行静水力分析和稳性校核等后续工作。

先仔细阅读设计任务书的内容，在根据母型船资料进行分析，确定设计方案。

（1）先使用NAPA进行母型船型线的建模，建立完母型船的型线之后，在进行发射变换，将母型的型线转变为设计船的型线。

（2）接着进行甲板的建造，舱室的划分以及定义

（3）利用NAPA导出相关的数据，在进行稳性校核，相关静水力，以及吨位，干舷的计算。