3.1.85700平台纵骨（货舱区）21
3.1.95700平台强横梁（货舱区）.22
3.1.100.075L之前3600平台横梁22
3.1.110.075之前3600平台纵桁.22
3.2舱壁23
3.2.1#9横舱壁.23
3.2.2#28横舱壁.23
3.2.3#69、#111横舱壁24
3.2.4舷舱横舱壁板.24
3.2.5#152横舱壁.24
3.2.6#161横舱壁（防撞舱壁）.25
3.2.7#28~#152纵舱壁.25
3.3舱壁扶强材26
3.3.1#9横舱壁（5700平台以上）26
3.3.2#28横舱壁（5700平台以下）26
3.3.3#69、#111横舱壁26
3.3.4舷舱横舱壁（5700平台以下）26
33.5#152横舱壁（3600平台以下）.27
3.3.6#161横舱壁（防撞舱壁）.27
3.3.7首尖舱制荡舱壁.27
3.4舱壁桁材28
3.4.1#9横舱壁.28
3.4.2#28横舱壁（5700平台以下）28
3.4.3#152横舱壁（3600平台以上）28
3.4.4#161横舱壁（防撞舱壁）.29
3.4.5舷舱横舱壁.29
3.5首柱29
3.6机舱支柱（强力甲板至5700平台）30
3.7首尖舱内平台（#136~首）31
3.8船首舷侧结构加强31
第四章主船体舱顶结构规范计算33
4.1甲板.33
4.1.1横向甲板条.33
4.1.2甲板边板.33
4.1.3强力甲板.33
4.1.4甲板开口.34
4.1.5压头计算.34
4.1.6强力甲板纵骨（0.4L区域内）.35
4.1.7强力甲板强横梁（0.4L区域）.35
4.1.8强力甲板纵桁.35
4.2舷墙和舱口围36
4.2.1舷墙.36
4.2.2舱口围板.36
第五章上层建筑结构规范计算.37
5.1甲板.37
5.1.1首、尾楼甲板.37
51.2甲板室各层甲板37
5.2甲板骨架.37
5.2.1起居甲板横梁.37
5.2.2首楼下强力甲板横梁.38
5.2.3首楼下强力甲板纵桁.38
5.2.4首楼甲板横梁.38
5.2.5首楼甲板强横梁.38
5.2.6尾楼前端壁#25壁39
5.2.7首楼后端壁#155.40
5.2.8第一层甲板室.41
5.2.9第二层甲板室.43
5.2.10第三层及以上甲板室.44
第六章总纵强度校核.46
6.1强度校核46
6.1.1要求船体梁弯曲强度.46
6.1.2船体梁弯曲强度计算剖面.46
结语49
致谢50
参考文献51
附录52
附录Ⅰ.52
附图1基本结构图52
第一章 绪论 1.1 研究背景 1.1.1 散货船发展史 史料记载，船舶很早就已经出现了，最早的时候是出现在秦朝，那时主要用于内河粮食的漕运。之后便到了元代，这个时期船运已经发展到了海上。 大概19世纪初，运输的货物增加了煤矿、铁矿等，由于这些货物主要出口海外，海外贸易对散货船的需求量愈来愈大。 源:自*751`%论,文'网·www.751com.cn/ 上世纪中期，散货船还没有成为典型船型，众多沉船事故的发生使得对散货船的结构强度要求也更高。 1.1.2 散货船现状 在世界散货船队中单壳散货船占较大比重，因为单壳散货船单壳舷侧结构比较脆弱，容易引发一些不必要的事故。对于降低散货船突发事故的发生，越来越多的船舶设计公司更趋向于双壳散货船，如今双壳散货船逐步被发开，越来越多的船东都考虑双壳散货船。
1.1.3 散货船发展趋势 （1）双壳化 现如今，为了满足强度要求，广大船舶设计者已经将散货船单舷侧的设计升级到了双舷侧，很大程度上提高了结构强度，但是也因此提高了造价和降低了载货量，所以在内河有很多小型散货船采用单舷侧的结构设计。 （2）大型化 时代发展的脚步越来越快，能在有限的时间内产出更大效益，因此对散货船的装载量要求也有了很大的提高，随之也出现了大型散货船，应着时代发展的要求，散货船的大型化使之在众多船舶中有了一席之地。 （3）快速性 速度的提升代表着单位时间内的运输量的提升，这和提高散货船的载货量有着异曲同工之妙。基于此条方法，设计师们在速度、效率和能耗之间做着合理的取舍，在提高速度的同时又不会增加太多的能源消耗，为了达到这些目的，已经将此内容设置为一个研究课题，但同时这也是很难解决的问题。 （4）多用途化 多用途化如今已然成为船舶行业的一种发展趋势，如本条船便是集散两用的近海散货船。 （5）延长使用时间 由于安全和经济，提高散货船的使用时间已然很有必要，同时这对二手市场也存在着一定的影响。 （6）数字智能化 如今人们对船舶的智能要求越来越高，既降低了能源的消耗又降低了船上人员的数量，同时数字化的设备系统也提高了航海的安全性。 8000吨近海集散货船结构设计+CAD图纸(2):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_68443.html