1.2. 集装箱船的特点集装箱船所装载的都是标准的集装箱船， 这就对集装箱船的货仓舱口提出了与其他船舶不一样的要求。集装箱船舱口宽度一般与型宽差不多，只留下宽度很窄的甲板边板，这时，整条船的强度就会出现不足，这时，如何加强强度就成了首要问题。一般我们会采用下列措施：（1）采用双舷侧的船舶结构，并设有水密舷边舱；（2）增加板的厚度，主要是加在甲板板和舷侧板上；（3）对甲板横梁，还有两个舱口间的舱口端横梁进行加强。除了上述三种方式外，其他措施也被采用来弥补不足。在达到目的的基础上，还需要考虑到装卸的方便与否，以及抗扭强度也要考量进去，综合来看，在舷侧设置内纵壁和抗扭箱是最为方便的方法；另外，在舷侧设置压载水舱也是一种快捷的方式。一般情况下，集装箱船货舱载货的有效宽度和货舱宽度差不多。往往集装箱船都是双舷侧结构，这是因为，集装箱船的甲板往往都是大开口，而设置双舷侧后，期内舷侧纵壁可以对总纵强度进行一定的补偿，从而使总纵强度基本保持不变。此外，舷边舱还可以作为载水舱，并且可以增强船舶抗沉性。舷边舱内往往会设置平台甲板，一方面方便人员通行，同时又增加了舷侧的总纵强度。集装箱船舷侧设计样式不拘泥于一种，大多数船舶使用的是纵骨架式，当然有些船舶会采用别的样式，譬如一些船舶甲板平台上层增加抗扭箱，而在下层采用横骨架式。这些的话，就可以大大提高上层的总纵强度和抗扭强度。集装箱船多用于进行远洋运输，因此，船体平时所受的大风大浪颇多，强大的冲击力带来不容忽视的冲荡应力，再加上集装箱船甲板外飘，航行速度也不算慢，船舶体内结构所受的弯矩相当惊人，因此在选取构件的时候，尺寸较大的构件应该首先考虑。 同时， 应力过大也给船舶带来了更加严重的疲劳问题， 对于甲板和舱口围板来说，就是一个严峻的考验，因此，在设计和施工时，都要再三考虑。集装箱船作为经济发展下，替代普通货船的高效船舶，其经济性一直是一个重要的考虑标准。而经济性除了体现在航行时间以及使用年限上外，载货量也是一个很重要的考量指标，因此集装箱船的设计往往都会尽可能的装载更多的集装箱，也正是因为这，大的货舱开口是集装箱船的特色，而开口处通常也会设计成狭长的甲板边板。但是这样做虽然考虑到了经济效应，也带来了很多问题：弯曲程度加剧，横向强度在其总纵强度中所占的比例明显上升， 尤其是舱口角隅， 会聚集巨大的应力， 文献综述造成隐患。这些问题并不是集装箱船独有的，一般的船舶也会遇到。船厂在建造时，往往会在甲板角隅会采用抛物线形、椭圆形、圆弧形这几种方法来解决上述问题。但作为集装箱船，所面临的问题远胜于普通货船，若在盈利最大的舱口角隅出设计成上述几种常规形式，就会需要巨大的弧半径，就会影响到原本合理的布置，因为这样做，拉大了集装箱和舱壁的距离。所以通常在角隅处设计成负半径的结构形式。

91米集装箱船船体结构规范设计+CAD图纸(3):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_68454.html