1 开题依据
    装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。3669
在今后相当长的时间内，轮式装载机仍将是工程建设机械中最重要的机种之一。就国内而言，装载机主要生产厂家有成工、常林、徐工、宣工、山工等该系列产品部件配置较凌乱，生产厂家具有自己的桥箱，风格各具特色，质量及性能上相对稳定，技术先进性一般。从国外发展趋势来看，在经历了五751十年的发展后, 到20 世纪90 年代中末期国外轮式装载机技术已达到相当高的水平。信息技术的飞速发展又给装载机技术的发展插上了飞跃的翅膀, 基于微电子技术和信息技术的计算机管理系统、司机辅助操作系统、柴油机电脑控制装置、电子计算机监控系统、电子自动换挡变速控制系统以及网络技术的智能系统已广泛应用于装载机的设计、计算操作控制、检测监控、生产经营和文修服务等各个方面, 使国外装载机在原来的基础上更加“精制”; 其自动化程度也得以提高, 从而进一步提高了生产效率; 改善了司机的作业环境, 提高了作业舒适性; 降低了噪声、振动和排污量, 保护自然环境; 最大限度地简化文修、降低作业成本, 使其性能、安全性、可靠性、使用寿命和操作性能都更上了一层楼。
所以在整机的设计中变速箱占据比较重要的位置也是我国目前技术领域较为薄弱的还节因此在设计中尽量汲取国外的先进技术，与中国的实际技术水平相结合也是十分有意义的。
3 方案论证
3.1国产装载机主要采用的三种变速器本文来自751\文(论"文?网，毕业论文 www.751com.cn
   国产装载机主要采用以下3种变速器。占主导地位的变速器是：双涡轮4元件变矩器+2进1退行星式变速器(为了说明方便，称为变速器A)。高档装载机中主要是采用德国ZF公司(进口或柳州合资生产)的变速器：单涡轮3元件变矩器+4进3退定轴式变速器(为了说明方便，称为变速器B)。部分装载机厂家或部分产品采用的国产变速器：单涡轮3元件变矩器+4进4退，4进2退或3进3退定轴式变速器(为了说明方便，称为变速器C)。
 3.2 三种变速器各自的特点
变速器A因有超越离合器自动对变矩器的I涡轮和Ⅱ涡轮进行动力整合输出，使变矩器能实现重载和轻载两种工况的自动转换，实际上此种变速器具有4进2退的挡位，因此采用双涡轮4元件变矩器可减少变速器的挡位数，简化变速器的结构，尤其是可简化变速操纵机构，只用1根变速手柄即可实现所有换挡和换向操作。
变速器B是一种较为可靠的变速器。此变速器的特点是除了输入和输出轴，其它中间轴都是固定不转的；变速泵采用效率较高的内啮合齿轮泵，并且安装在壳体内；材质特殊订制，采用压淬等热处理新工艺，齿轮采用磨齿和齿面强化处理等，关键零件均为进口，加工设备、工装、刀具等比较先进(如壳体采用进口加工中心进行加工)，生产环境整洁，装配采取先进的工艺、工装。换挡控制采取电子--液压动力换挡，只需1根电子换挡手柄就能实现换向和换挡操作，并且在换挡手柄端设置有能实现从2挡到1挡的强制换挡KD键。 5吨级装载机动力换挡变速箱设计开题报告:http://www.751com.cn/kaiti/lunwen_68.html