摘 要：针对国内新能源电动汽车采用交流充电标准不统一带来的诸多问题，依据GB/T20234要求，设计了充电模式3 连接方式B 的交流充电桩控制系统。该系统以飞思卡尔单片机MC9S12XEQ512为控制核心，以MFRC531无线射频芯片实现非接触式结算业务，且具有语音提示、声光报警、充电连接确认和控制导引功能。经过测试，系统计量准确，运行稳定，安全可靠。40789
毕业论文关键词：交流充电桩;飞思卡尔；控制导引
The design of AC charging spot control system for electric vehicle
Abstract: For domestic new energy electric vehicle AC charging standard is not unified has brought many problems, according to the requirements of the GB/T20234, design the charging mode 3 connection B AC charging control system. The system to fly Freescale MCU MC9S12XEQ512 as control core, realizes the non-contact settlement business to MFRC531 wireless RF chip, and with voice prompt, sound and light alarm, charging connection confirmation and control guidance function. After testing, the system is accurate, stable and safe.
Key Words: AC charging spot; Freescale; control pilot
目 录
摘要 1
引言 1
1.绪论 1
1.1课题研究背景 1
1.2电动汽车的发展现状 2
1.3充电设施的发展现状 2
2.电动汽车交流充电桩硬件设计 2
2.1主控制器设计 4
2.2 LCD显示模块 4
2.3射频卡模块 5
2.4语音模块 6
2.5计量模块 6
2.6安全保护模块 8
2.7控制引导电路 8
2.8连接确认电路 9
3.软件系统设计 10
3.1工作流程 10
3.2管理员模式 12
4.总结 12
参考文献 13
附录 14
附录1：MFRC531部分源程序 14
附录2：主控器部分源程序 16
致谢 21
电动汽车交流充电桩控制系统设计引言
随着石油能源的提价和越来越严重的环境污染，广大人民群众的节能环保意识正在快速提升，人们在新能源的探索上不断前进，汽车污染很严重，舍弃汽车是不可能的，因此零污染的汽车就被人们所期待。然而电动汽车的推广首先要解决的就是电池技术的进步和充电设施的完善。本文通过对新能源电动汽车充电系统、电池检测、系统信息采集及智能控制等方面开展研究及系统设计。
1. 绪论
1.1 课题研究背景
新能源汽车的出现让人们找到了节能减排的出行方式，但是新能源汽车的发展不尽人意，虽然未来的市场很很大，但目前的市场份额微乎其微。即便在国家政策的大力扶持下，电动汽车的推广依然遇到了很大的阻力。阻力并非大家不愿意接受电动汽车，相反，人们很期待电动汽车。电动汽车在很早就被制造出来了，直到今天才开始见到是因为当时技术上不是很成熟，更重要的原因是造价太高。经过这些年的发展，特别是电池技术的发展，电动汽车已经开始走进人们的生活。
1.2 电动汽车的发展现状
目前在技术上，主要难题是电池续航能力不足，但电池问题已经得到了不错的进展，一辆电动车充满电后能行驶300公里，这个距离足够在两个城市之间打一个来回，打破了电动汽车只能用来在市区行驶的局限性。在充电速度上有两钟充电模式可选，一种是快速充电，一种是普通充电。普通充电是采用220V交流电充电，220V电压输入通过车载的充电设备对电池充电。一般充电速度较慢，大约要花费6到10个小时，或者更长。充电时间主要取决于充电设备的输出电流和车载电池容量。普通充电适合在家使用，合理规划行程及时充电就能满足生活需求。快速充电是直流充电，直流充电是直接绕过充电机用脉冲方式直接对电池进行充电。优点是充电速度快，只要30分钟就足够使汽车行驶80公里。缺点是会加快电池的损耗，影响电池的使用寿命。 单片机电动汽车交流充电桩控制系统设计+源程序:http://www.751com.cn/tongxin/lunwen_39214.html