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·在静电场力作用下，微粒子脱去水化膜，与阴极表面直接紧密接触，形成化学吸附的强吸附。未形成强吸附的粒子在液流的冲击下又会脱附而离开阴极表面，吸附与脱附处于动态平衡。
·微粒吸附的金属离子及未被吸附的金属离子在阴极上放电沉积进入晶格，固体微粒子被沉积金属埋没而镶嵌在镀层中形成金属/固体微粒的复合镀层。
·在化学复合镀中，没有外电场的作用，但带正电的微粒子与镀件表面碰撞，由于金属基材在水中有弱的负电性，同样可以俘获粒子。催化还原是金属粒子沉积在镀件表面，掩埋俘获吸附的固体微粒而形成复合镀层。可见，不论是电镀还是化学镀，复合镀层共沉积过程的关键步骤是相似的。
1.2.2复合镀的条件
要制备良好的复合镀层，对微粒还有如下要求。
·微粒在镀液中是充分稳定的，既不会发生任何化学反应，也不会造成镀液分解。
·微粒的粒度要适当。微粒过粗，易于沉淀，且不易被沉积金属包覆，导致镀层
粗糙；微粒过细，易于团结成块，难以均匀悬浮。
·复合镀前要进行表面预处理，使固体微粒亲水及使其 表面带正电，有利于向阴极的迁移。
·复合镀时要有适当的搅拌，这是保持微粒均匀悬浮的必要措施，也是粒子高效输送到阴极并与阴极表面碰撞的必要条件。
1.3双脉冲电沉积法
复合材料的晶粒尺寸、表面形貌和显微硬度不仅与电解液组成有关，还与工艺条件密切相关，脉冲电沉积技术能够改变复合材料的组织和组成，被认为是控制复合材料表面力学性能的一种最有效的方法[8]。与直流电沉积相比，电沉积具有更高的瞬时电流密度，通过改变脉冲导通时间、脉冲关断时间、脉冲峰值电流密度和脉冲平均电流密度等脉冲参数，能够很好地改善复合材料的组织和性能，近几年来已经发展成为一项经济可行的工艺技术[9]。文献综述
1.4固体润滑
固体润滑涂层是一种特种润滑材料。众所周知,二硫化钼、石墨、聚四氟乙烯等材料具有良好的摩擦学性能, 是常用的固体润滑材料。以这些材料为主要成分的固体润滑涂层可以划分为二硫化钼基固体润涂层、石墨基固体润滑涂层和聚四氟乙烯基固体润滑涂层。这三种类型的涂层在航空、航天、汽车工业等领域都有应用, 但由于起主要作用的固体润滑相本身的差别, 这三种固体润滑涂层有着各自的最适合用途和使用条件要求。
1.4.1 固体润滑涂层性能评价
固体润滑涂层的性能指标有附着能力(包括附着力、柔韧性、耐冲击性) 、耐温性能(耐高温、耐低温) 、耐环境能力(包括耐盐雾、耐湿热、耐辐射) 、耐介质性(耐油、耐溶剂) 、耐磨寿命和承载能力。广泛应用的三种类型的固体润滑涂层首先在航空工业领域得到了较为广泛的应用, 因此目前固体润滑涂层的性能评价标准多是以航空飞行器生产和使用的要求制定的。在固体润滑涂层的性能指标中, 有关摩擦学性能的指标[10-11] :耐磨寿命、承载能力,是关系到涂层使用性能的重要指标, 也是固体膜润滑剂产品的企业标准、行业标准、军用标准的标志性指标。