4.1.1 计算原理 14
4.1.2 预应力筋的估算 14
4.2 预应力筋的布置 17
4.2.1 预应力筋的布置原则 17
4.2.2 预应力筋束的设置 18
5 强度、刚度的验算 18
5.1 强度验算 18
5.2 挠度验算 35
5.3 施工阶段应力检算 36
5.3.1 最大悬臂施工阶段关键单元截面应力验算 36
5.3.2 中跨合拢施工阶段关键单元截面应力验算 42
5.3.3 成桥施工阶段关键单元截面应力验算 47
5.3.4 正常使用阶段关键单元截面应力验算 53
6 施工流程 59
毕业设计总结 63
致谢 64
主要参考文献 65
1 绪论
1.1 设计目的和意义
就当代技术水平而言,大跨度、特大跨度桥梁无论是在设计理论、施工方法、建桥材料等方面都存在自身固有的特点和困难,这些问题解决的合理程度,不仅直接影响着大跨度桥梁的发展,制约着大跨度桥梁建设的经济效益,而且影响着交通事业的发展以及人类征服自然的历史进程。
在大跨径桥型方案比选中,连续梁桥型仍具有很强的竞争力。连续梁桥型在结构体系上通常可分为连续梁桥、连续刚构桥和刚构—连续组合梁桥。后者是前两者的结合,通常是在一联连续梁的中部一孔或数孔采用墩梁固结的刚构,边部数孔解除墩梁固结代之以设置支座的连续结构。
连续刚构是将连续梁的桥墩与梁部固结,以减小支座处的负弯矩和增强结构的整体性。由于墩属小偏压构件,故与连续梁的桥墩相比配筋并不增加很多,而梁体受力则更为合理,因而在同等条件下连续刚构要比连续梁更为经济。此外,墩梁固结也在一定程度上克服了大吨位支座设计与制造的困难,也省去了连续梁施工过程中墩梁临时固结、合拢后再行调整的这一施工环节。
1.2 桥梁的种类及连续刚构桥的优缺点
1.2.1 桥梁的种类
桥梁按照不同的要求有不同的分类。例如,按照桥梁的用途划分,可分为铁路桥、公路桥、城市到路桥、轻轨铁道桥、公铁两用桥、人行及自行车桥、输水桥等。按结构体系划分,也就是我们所熟悉的,分为梁桥、拱桥和索桥等。另外,在公路桥涵中,按照不同的跨径也有不同的划分,如多空跨径总长大于1000米,单孔跨径大于150米的称之为特大桥,多空跨径总长在100至1000米,单孔跨径在40至150米的称之为大桥。
1.2.2 连续刚构桥的优缺点
连续刚构桥的桥墩比较柔,在竖向荷载作用下桥墩基本为竖向反力,所以一般将连续刚构桥归到梁桥的范畴内。我国修建了大量的预应力混凝土连续刚构桥,铁路最大跨径的是攀枝花金沙江大桥,跨径组成为100m+168m+100m;公路桥梁最大跨径为1997年建成的虎门大桥辅航道桥,跨径组成为150m+270m+150m。在国外,1998年简称的挪威斯道尔玛大桥最大跨径达到301m,该桥在中跨182m的范畴内采用高强度轻质混凝土,有效降低了桥梁的自重弯矩。
连续刚构桥是在连续梁的基础上发展起来的梁墩固结的结构体系,它不仅拥有像连续梁的无伸缩缝,使行车平顺外,还拥有T型刚构桥的不设置支座,不需要体系转换的优点。
另外,连续刚构桥在竖向荷载作用下,主梁端部产生部分负弯矩,减少了跨中的弯矩,所以,适用于一些大跨度,高墩的桥,此外跨中截面也就相应的减小,经济适用,高大挺拔,景观效果也好。
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