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    1.2    国内外研究现状与水平
    1.3    发展趋势
    1.4    先行研究
    夏军在《80m跨径下承式简支焊接钢桁架桥的设计与施工》[12]一文中介绍了此类梁桥的强度和刚度验算。针对该桥所受外荷载较小且主要为静载和跨径相对较大且为单跨简支结构的特点，设计中要求认真优化杆件设计断面，使结构经济合理。除满足强度要求外，还应控制好跨中挠度，如挠度偏大，易给人以不安全感。
    张晔芝在《下承式铁路钢桁结合桥的桥式结构比较》[13]一文中介绍了日本、法国、台湾的对于下承式钢桁结合桥的成功经验做了介绍，并做分类比较、分析研究，提出了必须应对空间有限元分析方法，双向弯曲加扭转结合梁的设计计算理论、温度应力和混凝土收缩徐变的影响等进行进一步的深入研究。
    李凤芹，刘凯，杨欣然在《96m简支钢桁梁设计》[14]中对于太中线中宁黄河特大桥和永宁黄河特大桥进行了设计。设计中重点对混凝土桥面板与桥面系纵横梁的结合形式、混凝土桥面板是否参与结构体系受力、高低桥面系结构形式, 以及整体节点构造等设计施工中的关键性技术问题进行了深入的分析研究。
    曹明旭在《一座公路下承式钢桁梁桥的结构设计》[15]中对一座公路下承式钢桁梁桥的结构设计中, 采用了板式桥门架和钢-混凝土组合结构桥面系，介绍该桥的设计特点与拖拉架设施工方案。并指出下承式钢桁梁桥在目前也是一种很具竞争力的桥型。
    任万敏、朱敏、袁明在《双线铁路整体节点下承式钢桁结合梁设计研究》[16]一文中根据对赵寨颍河下承式简支钢桁梁桥的设计中：主桁采用带竖杆的三角形腹杆体系；主桁弦杆均采用箱形截面，内力较大的腹杆采用箱形截面，内力较小的腹杆采用H形截面；在上弦杆平面内设置交叉式上平纵联；采用密横梁整体正交异性板有砟桥面系。还采用了MIDAS Civil 2006建立主梁三文有限元模型，计算主梁杆件内力及位移、预拱度、自振特性，计算结果表明该桥设计合理。
    李宝龙在《重载铁路64m下承式钢桁梁桥运营性能研究》[17]一文中以朔黄铁路上行线64m下承式钢桁梁为研究对象，通过运营性能试验，研究钢桁梁在不同荷载类型和不同行车速度作用下的安全运营性能。得到结论：在运营列车荷载作用下，该钢桁梁横向振幅、跨中横向加速度、跨中动挠度和跨中受力杆件动应变均随着列车荷载的增大呈增大趋势。列车速度v=66km/h左右时，钢桁梁动力响应达到最大值。
    夏禾主编的《桥梁工程（上册）》[18]一书从整个桥梁世界出发，介绍了桥梁的规划与设计，桥面结构桥梁支座等，对于钢桁梁桥的总体设计做了比较详细的阐述，对于我做初步设计有很大的帮助。
    裘伯永等人主编的《桥梁工程》[19]一书从桥的分类出发，介绍了各种桥梁的设计方法，在“下承式简支钢桁梁桥”一章中更是翔实地对整个设计理论做了阐述，并付有很多标准设计图纸，为本设计绘图图纸规范提供了参照。
    向敏主编的《桥梁工程（下）》[20]中对于下承式栓焊简支钢桁架桥做了详细的介绍，从各个组成部分到内力计算公式原理都做了翔实的阐述，并提出了利用有限元法进行桁架桥的优化设计。并对于80m单线铁路下承式栓焊简支钢桁架桥主桁架的内力计算做了详细的范例，为本设计计算部分提供了第一手的资料。
    伍小平在《上海金山铁路黄浦江特大桥中跨施工过程中的结构分析》[21]一文中对于上海金山铁路支线改造工程黄浦江特大桥这一座下承式简支钢桁梁桥运用有限元软件进行模拟分析，减少施工安全、保证结构稳定。位于金山的黄浦江特大桥还能为本设计提供现场调研的可能性。
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