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因为深基坑的增加，支护技术发展很快，多选用钻孔灌注桩，地下连续墙，深层搅拌水泥土墙、加筋水泥土墙和土钉墙等，计算理论相对过去都有很大的创新。支撑传统的钢柱和具体的支撑，还用锚杆固定。内部支持各种形式。对深基坑支护中的地下连续墙，而且还促进了“两壁合一”和逆作法施工技术，可有效降低成本的支撑结构，缩短施工周期。
1.3 发展趋势
① 基坑向着大深度、大面积目标的方向的发展，周边环境更为繁杂，深基坑开挖与支护的难度越来越大。因此，从时间和成本的两个方面，两墙合一的方法将是今后发展的主要方向。但逆作法施工的桩承载力约束的影响很大，采用一柱多桩，增加成本和施工难度。怎样提升单桩承载力，减少沉降，削减中柱桩（中间支承柱），达到一柱一桩，使上部结构施工速度能够放开限制，从而加快进度，节约时间，这将成为今后的研究方向。
② 土钉支护方案的实施，喷射混凝土技术可以充分利用和开发。为了减少回弹喷射混凝土和需要保护环境，湿喷混凝土将逐步取代干喷混凝土。
③ 目前，在深基坑支护，大多由人工开挖的基坑开挖，效率不高，我们必须大力研究地下开挖机械开挖，提高工作效率，加快工程进度，尽量避免时间效应对工程的影响。
④ 为了减少基坑的变形，采用深层搅拌或注浆技术对基坑底部或被动区土体进行加固，施加预应力的方法也将控制变形也将被逐步推广。
⑤ 为了降低基坑工程引发的环境效应（例如因降水引起的地面沉降），或出于对地下水资源保护的需要，有时基坑采用帷幕型式进行支护。除了地下连续墙外，一般采用深层搅拌桩或旋喷桩等工法构筑成止水帷幕的方法。目前，有将水利工程中防渗墙的工法运用到基坑工程中的趋势。
⑥ 在软土的部位，为了避免由于基坑底部的隆起，而造成邻近建（构）筑物下沉和支护结构水平位移加大等问题，可通过采用深层搅拌桩或注浆技术对基坑底部土体进行加固的方式，即提高支护结构被动区土体强度的方法来解决。
1.4 地铁深基坑开挖引起的环境效应及防治措施
（1）环境保护
近年来，随着中国地铁建设的发展，越来越多的城市在修地铁。但地铁深基坑工程的开挖难度大、施工期长、造价高、对周边环境影响大等问题,已经成为城市建设中一个迫切需要解决的难题。随着人们环境意识的提高，对环境的保护已经成为基坑支护诸多问题的重中之重。因此对于地铁基坑工程施工的好与坏,对基坑工程的安全和造价具有直接影响。同时,保护附近建筑(或管道)的安全并保证其正常的使用状态具有重大的社会效益和经济效益。
（2）基坑开挖引起的环境效应
城市地铁深基坑工程的特点具有以下几种:①深基坑工程的施工环境条件较差。由于高层建筑和超高层建筑大都集中在城市中心区和主要街道两旁,建筑密度比较大,交通拥挤，人口密集,,施工场地狭小,影响施工工程的进度。②基坑开挖越来越深。业主为了节约土地进而节约资金，要求充分利用原有基地面积和地下空间来设置车站、机房、人防和消防设施,因此地铁结构的深度和层数相应的增加。③为了确保安全必须设置技术可靠可行的支护结构,对周围地下的煤气、上水、下水、电缆、电讯等管线的影响也要在考虑范围内,尽可能减少对这一系列建筑和设施的损坏。④随着竞争机制的增加,业主对造价、工程进度、工程质量的要求也越来越高,相应增加了施工难度。