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（2） 土的类型及建筑的场地类别
根据地质报告的分析结果，场地类别为II类，相应特征周期值为0.35s，抗地段属于可进行工程建设的一般地段。
（3） 饱和砂性土液化判别
根据地质报告的分析结果，场地内砂层在地震烈度为7度时是不会发生液化的。
2.6 基坑侧壁安全等级及重要性系数
基坑安全等级为二级，基坑重要性系数γ0 = 1.0。
3 设计总说明
3.1 本工程设计遵循的标准、规范、规定及规程
1、《深圳市地铁3号线工程详勘阶段岩土工程勘察报告》2005年12月
2、《深圳市地铁３号线工程设计原则和技术要求》
3、《深圳地铁３号线工程扩大初步设计阶段技术文件组成与深度》(2005年6月)
4、《深圳地铁３号线工程扩大初步设计制图标准手册》(2005年6月)
5、2005年6月８日～10日专家组对老街站初步设计方案的中间审查意见。
6、《深圳地铁３号线扩初设计线路平面、纵断面图》(2005年７月13日)
7、铁道部第二勘察设计院《深圳地铁３号线工程初步设计》(2005年８月)
8、业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料
9、建设单位设计委托任务书及其它资料
10、《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）
11、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
12、《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96）
13、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）
14、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
15、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
16、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
3.2 支护结构方案
我们依据基坑工程的周边环境，地址场地条件以及相邻周边工程的施工经验，经过多次的讨论和多种组合方案从技术方面，经济方面和工程工期方面进行比较得出本次基坑工程支护设计采用理正软件中地下连续墙支护进行设计。
本次基坑设计我们分单元计算和整体计算进行设计，单元计算中我们采用连续墙支护对基坑的土压力，结构内力，整体稳定性，内力取值，抗倾覆稳定性以及抗隆起稳定性进行设计，从多方面有效的控制地面的沉降和隆起。并将地下连续墙与内衬墙结合，形成复合结构，作为车站外墙，既经济合理又安全可靠。
本次基坑工程我们采用四道内支撑，对车站地下利用支撑来有效的控制围护结构的水平位移变化。[3][7]