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3.8.3 第三防烟分区的排风与排烟系统不平衡率计算 . 38
3.8.4 第四防烟分区的排风与排烟系统不平衡率计算 . 39
3.8.5 第五防烟分区的排风与排烟系统不平衡率计算 . 40
3.9 排烟排风系统风管最不利环路的确定和阻力计算 . 41
3.9.1 第一防烟分区的排风排烟系统最不利环路的计算 . 41 3.9.2 第二防烟分区的排风排烟系统最不利环路的计算 . 41
3.9.3 第三防烟分区的排风排烟系统最不利环路的计算 . 41
3.9.4 第四防烟分区的排风排烟系统最不利环路的计算 . 41
3.9.5 第五防烟分区的排风排烟系统最不利环路的计算 . 41
3.10 排风排烟系统风机的选择 . 42
3.10.1 第一防烟分区的排风排烟系统的风机选择 . 42
3.10.2 第二防烟分区的排风排烟系统的风机选择 . 42
3.10.3 第三防烟分区的排风排烟系统的风机选择 . 42
3.10.4 第四防烟分区的排风排烟系统的风机选择 . 43
3.10.5 第五防烟分区的排风排烟系统的风机选择 . 43
4 地下车库各个辅房的排风系统设计. 44
4.1 地下车库配电间的排风设计 . 44
4.2 地下车库水泵房的排风设计 . 44
4.3 地下车库柴油发电机房的通风设计 . 45
5 总结 . 47
致谢 . 48
参考文献 . 49 1 绪论
1.1 课题的目的和意义
随着我国经济的迅速发展，私家车大量进入家庭，给各大城市带来了停车难问题。利
用建筑或居住区绿化带地下空间建造地下车库, 成为解决城市地面停车空间不足的必由
之路。由于地下车库具有车库层高较低、管线布置复杂、自然通风差、空气品质恶劣、火
灾危险性大等特点，要保证地下车库安全使用，必须设置完备的通风、排烟系统。理想的
通风、排烟系统既要保证平时通风和火灾时防排烟的要求，又要节省初投资和运行管理成
本。
目前,在商业建筑和高层住宅建筑中为了解决停车用地紧张的矛盾,与之配套的地下
车库被大量兴建。汽车在地下车库的启、停过程中产生大量的污染物,其中以一氧化碳数
量最多,对人的危害最大。由于地下建筑的密封性,污染物不易扩散,地下停车库都设计了
机械通风设施,把汽车排放的污染物浓度稀释到允许的范围内。为了保证车库内良好的空
气品质并尽量节约能源,需要确定合理的通风及气流组织形式。
地下车库通风、排烟系统关系到人民生命财产安全，同时也关系到人民的健康安全，
因此，地下车库的通风与排烟设计至关重要。
1.2 国内外研究现状与水平
现在中国地下车库的通风系统一些仍为常规地下室的通风方式，即全面通风方式， 就
是按划分的若干个防火分区，有若干个送、排风系统。这些系统同时兼做火灾时排烟系统，
即所谓的“合二为一”。而这些系统因为风量较大，都是由庞大的风管组成，这种复杂庞
大的通风管道，不仅占用空间高度，使车库的使用率降低，还大大提高建筑物地基的开挖
成本、土建投资和设备投资、系统繁杂、安装工作量大、投资高且难以变动；避免不了风
管与其他管线（电缆桥架、喷淋管道、上下水管道）的交叉问题。
现在已经准备逐步引入国外的先进通风系统， 即诱导通风系统， 诱导通风系统的出现
有效地解决了上述问题，1995 年该系统开始在我国推广，正逐渐为广大业主和设计单位