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4.2.3 桩身的配筋计算 17
4.2.4 挡土板的设计和外荷载分布 18
4.2.5 挡土板的内力配筋计算 19
5 路基稳定性检算 20
5.1 路堤设计方案选定 20
5.2 设计参数 20
5.3 瑞典条分法计算稳定性 21
5.3.1 瑞典条分法定义 21
5.3.2 最危险滑动面圆心位置确定 21
5.3.3 详细列表计算过程 22
6 地基处理方案设计 27
6.1 地形设计参考资料 27
6.1.1 地貌概况 27
6.1.2 地质条件 27
6.1.3 水文条件 27
6.2 水泥粉煤灰碎石桩 27
6.2.1 水泥粉煤灰碎石桩的桩的设计计算 27
6.2.2 施工方法 29
6.2.3 质量检验 30
6.3 水泥土搅拌桩 30
6.3.1 水泥土搅拌桩的桩的设计计算 30
6.3.2 施工工艺 32
6.3.3 质量检验 32
7 工后沉降估算 33
7.1 设计参数 33
7.2 地基附加应力的计算 33
7.3 计算分层沉降量 34
7.3.1 确定沉降计算经验系数 34
7.3.2 最终沉降量 35
8 路基边坡的护坡设计 36
8.1 植物防护方案 36
8.2 施工工序及施工方法 37
8.3 施工注意事项 37
9 路堤施工方案 39
9.1 路堤施工工艺 39
9.2 路堤的填石 39
10 结论 40
致 谢 41
参考文献 42
1 绪论
1.1 课题的目的和意义
本次课题主要研究秦沈客运专线路堤的设计与施工，它是连接秦皇岛与沈阳两座城市的客运专线，位于东北平原和辽沈大地之间，线路走向呈南西—北东。它的建成标志着中国铁路步入高速化的铁路发展阶段，成为中国铁路的里程碑式的建筑。在设计方面追求的创新，在施工技术方面追求科技化的高质量效益，在工后沉降上追求的严格要求等技术特点，对我国今后的高速铁路发展起到重大的指导意义。
1.2 国内外研究与水平
1.3 发展趋势
1.4 文献研究
在秦沈客运专线路基主要技术标准与设计[1]这一文献研究表明，其路基的主要技术指标与其他客运专线不同，由于在软土地基上修建路堤，因此对于其工后沉降的处理技术要求十分严格。一般采用CFG桩和水泥土搅拌桩来控制工后沉降。在路基工后沉降控制技术在秦沈客运专线的应用[2]中主要对软粘土的路基工后沉降的控制技术作出探讨和总结, 分析客运专线适用的软粘土的路基的基本设计计算过程、沉降观测的方法、观测精度的控制技术和对软土路基沉降的基本设计步骤。这些研究都为了我国未来的路基设计技术标准和工后沉降提供了宝贵的经验和发展创新空间。
1.5 本设计的主要研究方法
通过分析本次课题设计，根据资料分析出该线路分布大量的粘性土，且粘性土一般都复杂多样化，因此对于路基变形和工后沉降为此次设计的重点，主要采用两种处理方案，一种是采取水泥土搅拌桩法处理方法；另一种是采用CFG桩来增加复合地基的强度的处理方法。对于整体的路基设计方面，主要通过查阅文献资料后，首先，把路基定义为双线路基，再对于路堤填石和施工技术方案等方面主要依据设计规范进行设计研究等。
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