2 设计资料
2.1 基本资料
作为我国当时唯一一条设计技术最先进的客运专线,它总的设计长度长为404公里,全线路速度可达200公里/小时以上,另外可以提速至250公里/小时。一般情况下最大纵坡为12‰,为了适应地形,极端情况下不得大于30‰,最小曲线半径一般地段为6500m,困难情况下5500m。设计为电动车组,轨道的类型设计为重型。
2.1.1 沿线特征资料
(1) 地形地貌概况
(DK232+200)一DK234+200):该线路段主要分布着大量的粘性土,具体分为粉质粘土,呈软塑一流塑状,其中的松软层厚度为10.3m。
其中需要设计的路基三个断面分别位于直线段、圆曲线段,圆曲线半径为950m。路基按双线设计。
(2) 地质条件
根据地基情况,地基以下2m厚的粘土为一层,第二层为粘土层7.2m,可分为分别为2.4m厚的三层,第三层粘土层6.4m,可分为3.2m和3.2m。
(3) 水文条件
地表系水:水系河流之流向大致呈北北东或近南北方向。其主要以蒸发形式排泄为主。
(4) 边坡情况
DK140+400~DK145+500工段由于是自然边坡所以采用围护结构保护,因此采用重力式挡土墙和桩板式挡土墙,根据边坡,由于在土压力的土壤物理参数的变化,结合经济因素,决定采用侧挡土墙护坡桩板,剩余重力挡土墙处理左侧部分。
桩板式挡土墙计算中相关参数如下:根据路基条件确定换算荷载土柱高ho,荷载分布宽度Lo;路基面宽度,K值;已知综合内摩擦角φ=44o,墙背摩擦角δ=φ/2,墙背倾角0°;土体容重γ=21kN/m3,悬臂端长度HD=11m;
图2.1 桩悬臂段的受压计算图
重力式挡墙设计参数:墙高11m,浆砌块石的重度γ=21kN/m3,挡墙断面形式自己确定。基底摩擦系数μ=0.5,其余参数在计算过程给出。
2.1.2 地震基本烈度
地震基本烈度751度,路基设计不作防震处埋。
2.2 设计内容
(1) 铁路客运专线路堤设计;
(2) 铁路沿线边坡支护结构设计;
(3) 路基稳定性检算;
(4) 地基处理设计;
(5) 工后沉降估算;
(6) 路基边坡的护坡设计;
(7) 路堤施工方案;
2.3 设计要求
(1) 完成一篇15000字以上的设计说明书、8-10张图纸和外文翻译一篇;
(2) 掌握铁路路基设计的规范和方法;
(3) 掌握路基的工后沉降的控制技术;
(4) 要求所学的理论知识应用于实际的工程案例中;
(5) 提出的可行性的设计方案,并考虑其技术可行性与经济性;
3 铁路客运专线路堤设计和过渡段设计
秦沈客运专线是当时国内唯一一条技术最先进的高速铁路,它对于前期的路堤设计和过渡段的设计要求十分严格。一般情况下最大纵坡为12‰,为了适应地形,极端情况下不得大于30‰,最小曲线半径一般地段为6500m,困难情况下5500m,电动车组,轨道类型为重型。其中需要设计的路基三个断面分别位于直线段和圆曲线段,圆曲线半径为950m。路基按双线设计。
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