高速铁路路基工程技术[8]是网上搜索到的一篇文章,里面列出多本规范、介绍了秦沈客运专线、地基施工技术等。
吴永福的高速铁路路基结构分析[9]一文中写的是由于列车高速运行,使路基结构变形或破坏。试图对高速铁路路基结构进行分析。该文的研究能为确保列车高速平稳的运行起到一定的促进作用。
郭秀春的一文中高速铁路路基工程变形观测方案设计与实施 [10] 介绍了高速铁路路基工程变形观测目的、观测方法、及观测方案与实施,对高速铁路技术发展做出贡献。
胡建的秦沈客运专线A12、A13标路基及路桥过渡段复合地基施工体会[11]一文叙述 了秦沈客运专线路基及路桥过渡段复合地基的施工方法,检测方法和标准。从沉降的角度分析了复合地基的沉降与加固的情况。介绍了秦沈客运专线在复合地基施工中需要进一步改进的地方,并提出了改进的建议。
秦沈客运专线的路基施工[12]一文简述秦沈客运专线路基的技术标准和特点,着重介绍了秦沈客运专线路基的施工工艺、施工方法、质量控制以及施工体会,分析高速铁路路基施工的关键环节。
2.2 调研情况
根据秦沈客运专线A12标段地基处理与路堤设计这一课题所涉及的内容,如地基工程、水土压力的计算、地基路堤设计与施工等查找了相关的书籍、参考文献以及规范标准。网上搜集了秦沈客运专线A12标段的周边环境情况。
3 本课题的基本内容、重点、难点
3.1 本课题的基本内容
1.工程概况
某客运专线是当时中国国内技术最先进的铁路,全线设计时速达到200公里或以上,并预留250公里/小时的提速条件。一般情况下最大纵坡为12‰,为了适应地形,极端情况下不得大于30‰,最小曲线半径一般地段为6500m,困难情况下5500m,电动车组,轨道类型为重型。
其中需要设计的路基三个断面分别位于直线段、缓和曲线段(ZH点与HY点中间)和圆曲线段,圆曲线半径为950m。路基按双线设计。
2 .沿线特征资料
1)地质条件
DK140+150~DK145+300该工段地处山间谷地地区,为软土区域,地形较为平坦,辟为果园及稻田,土层为软土,天然孔隙比大,天然含水量高,抗剪强度低,渗透系数小,各土层如下:
第一层:粉质黏土:软塑,含铁锰质斑点;
第二层:淤泥质粘土:流塑,有机质含量高;
第三层:细圆砾土:饱和,中密;
第四层:4-1 凝灰岩:褐黄色~灰黄色,全风化Ⅲ;
第四层:4-2 凝灰岩:黄色~褐色,强风化Ⅳ。
各土层主要物理力学指标如下表2.1所示:
表2.1 土层主要物理力学指标
层号 W(%) r(kN/m3) e %u %cu Cu(kPa) Es(MPa) Qs(kPa)
(1) 40.89 18.7 1.14 12 14 ~ 3.67 20
(2) 47.72 17.6 1.35 8 15 13 2.93 8
2)水文地质情况
地下水主要为第四系孔隙潜水,发育,水位0.5~1m。
3)边坡情况
DK140+523~DK1143+752工段由于山体自然坡度较大,需用支挡结构来进行防护,采用的是重力式挡土墙和桩板式挡土墙,根据地形坡度和由于土物理参数变化而引起的土压力的变化,结合经济方面的因素,决定对段左侧采用桩板式挡土墙收坡,剩余的工段左侧用重力式挡土墙来处理。
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