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1)自重 19
2)梁截面温度 20
3)徐变收缩 22
5)可变荷载 23
6)荷载组合 24
751、钢束、预拱度及内力图 24
6.1 内力图 25
6.2预应力钢束估算 41
6.3钢束预应力损失 42
6.4挠度的计算与验算预拱度的设计 46
七、持久状况承载能力极限状态验算结果 48
7.1 截面受压区高度 49
7.2 正截面抗弯承载能力验算 49
7.3 斜截面抗剪承载能力验算 50
八、持久状况正常使用极限状态验算结果 51
8.1 结构正截面抗裂验算 51
8.2 结构斜截面抗裂验算 52
九、持久状况构件应力验算结果 53
9.1 正截面混凝土法向压应力验算 53
9.2 正截面受拉区钢筋拉应力验算 54
9.3 斜截面混凝土的主压应力验算 55
十、短暂状况构件应力验算结果 56
10.1 短暂状况构件应力验算 56
十一、详细计算表格 57
毕业设计总结 68
致谢 69
参考文献 70
一、绪论
1.1 预应力混凝土连续梁桥概述：
预应力混凝土桥出现在20世纪30年代，50年代以来不断取得巨大发展，主跨90米，在中、小跨度范围内现占绝对优势。预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护费用少、抗震能力强等。虽然相对于钢桥而言其自重大施工时间过长是其主要的端点，但是预应力混凝土桥仍是最富有竞争力的主要桥型之一。
本章简介其发展：
由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如使其不能有效地采用高强度材料，过早地出现裂缝，从而使其跨越能力差，结构自重必然大，并且使得材料利用率低。
为了解决上述存在的隐患，在普通混凝土中施加预应力的方式随之产生，即预应力混凝土结构，当然这也离不开高强钢筋的发展。所谓预应力结构就是在构件承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。这样做的好处是可以抵消外部荷载作用下混凝土产生的拉应力，从而提高结构的承载能力。预应力混凝土桥梁也随之成为主流的桥型之一。
我国的预应力混凝土结构起步虽然比较晚，但是由于随着我国综合国力的发展，近年来得到了飞速发展。现在，我国已然成为了世界上的桥梁大国，这也是我国的综合实力的体现。
预应力混凝土桥主要是受弯构件，即要承受足够的弯矩，又要充分节省材料节省造价。因此对混凝土桥的截面形式要有一定的要求，对于小跨度预应力混凝土桥梁的横截面形式有板状或T形；对于跨度较大的预应力混凝土桥,则宜取箱形。常用的箱型截面形式有单箱单室它的腹板用料较省，比采用双室单箱或双箱者经济；而采用上宽下窄 的倒梯形单箱，可使桥面板的悬臂跨度减短，明显降低其所受荷载弯矩从而减少桥面配筋，并可缩小所需墩台的横向支承尺寸及墩台的工程量。
虽然预应力混凝土桥梁的发展还不到80年。但是，在桥梁结构中，随着预应力理论的不断成熟和实践的不断发展，预应力混凝土桥梁结构的运用必将越来越广泛。
连续梁和简支梁桥作比较：简支梁桥的受力比较简单主要是受弯矩为主，虽然连续桥也主要是承受弯矩，但是由于连续使其的受力比较复杂。因为连续会在支点附近产生一定的负弯矩，从而减小跨中正弯矩的影响，从力学的角度看它有力的重分布。简支梁桥一般为静定结构，而连续梁一般为超静定结构。而且简支梁桥的整体性比较差，伸缩缝较多。相对于简支梁桥的缺点，连续梁桥就能充分体现它整体性好，伸缩缝少的优点，而且它还具有承载能力大，安全性好，节省材料的优点。
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