综合考虑桥梁建设经济性、工期、养护维修及运营费用和适用性、美观性等多种因素,最终确定先简支后连续预应力混凝土连续箱梁桥为本设计最佳方案。
2.3 设计规范
交通部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—2005)
交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)
交通部颁《公路工程技术标准》(JTG01—2003)
交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG60—2004),简称《通规》
交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004),简称《公预规》
2.4 midas结构计算相关参数
结构重要性系数:1.0;混凝土加载龄期:28天;
材料:C50混凝土,其容重为25kN/m³,弹性模量为3.45× MPa;
支座的不均匀沉降:该桥边墩沉降为1.0cm,中墩为1.0cm;
T梁的整体升降温:T梁整体升温25℃,降温25℃;
结构的竖向日照温差:升温 =14℃, =5.5℃;降温 =-7℃, =-2.75℃;
超张拉系数:0
人群荷载 3.5 ;
3 桥跨布置及结构尺寸拟定
3.1 桥跨总体布置
3.1.1 桥梁总跨径
拟建场地地貌单一,地形较为平坦,桥梁总跨径为121.8m。
3.1.2 桥梁分孔
根据桥梁所在地的地形和环境、河床地质以及水文条件等具体情况,并结合桥梁的使用要求,在技术条件允许的前提下,选用最经济合理的桥梁分孔方式,桥梁分为三跨,分为33.5m+54.8m+33.5m。
3.2 结构尺寸拟定
3.2.1 主梁数量与间距
该桥双幅桥面配合整体式路基,单幅桥宽4.65m,主梁间用横隔梁连接,为使桥梁能够合理受力,桥面板间的横向联系为现浇混凝土刚性接头