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1.2国内外发展现状及研究现状: 高桩码头是我国普遍使用的码头结构型式，它的工作特点就是通过桩台把作用在码头上的荷载经桩基传递给地基。地基承载力不好的地方处适合建造高桩码头。在我国，不同地区的沿海地基相差甚远，在江苏一带，全是淤泥质海岸，地基承载力差到不行。此外，在江河两岸及河流入海口，地基也多为软地基。近代沉积土组成了这层地基的表层，硬土位置相对来说比较低，对这种地基，可以毫不夸张说，高桩码头是目前唯一可使用的结构型式。在港口码头建设中，采用的最多的结构型式就是高桩码头。经历大量的工程实践及不断的改革，已经有的成果及总结出的经验可归纳为五个方面： （1）减小自身重量，节约材料：采用空心构件，例如空心桩、空心板及空心横梁等。用尺寸小的预应力钢筋砼构件代替尺寸大的现浇钢筋砼构件；采用拱形构件，比如传力路径短的拱型梁，双曲板及微弯板等。 （2）简化上部，加快施工进程：简化上部结构的构造；提高预制装配所占比例；减少构件总数，采用大跨度，长桩或粗桩及大跨度空心板。 （3）简化桩基：减少桩的种类，对于同一桩台的基桩，在一般情况下，我们要尽最大可能使用尺寸相同的桩，一般不能超过两种截面和两种长度；简化桩的布置，在码头长度较大时，在横向排架中一般用一对叉桩，在特殊情况下也可使用两对叉桩，不言而喻，剩下的桩就全部是直桩了。从常理来说，纵向桩距一般是设计为等距的，横向的桩距既可使用等距，必要时也可用不等距；当几根桩在同一个桩台下的时候，为了使桩能够更好地发挥作用，最好将桩打到同一个土层，以便让桩尖的标高接近。 （4）改良现有的打桩技术，减小桩所承受的应力，这样可以减少钢筋的用量，达到节约材料的目的。 （5）提高桩的刚度，以便使桩可以承受更大的轴向力 文献综述存在问题及发展方向：相比于重力式码头和板桩码头建筑物的耐久性较差。码头构件易损难修；抗震性能不能令人满意。粗桩、长桩、大跨度，在条件允许的情况下首选预制和预应力钢筋混凝土，这样做的好处是可以提高桩的耐久性，延长码头使用寿命，创造出更大的利润，相当于变相减低造价。
1.3课题研究内容： 主要研究内容： 1、查找相关资料 2、码头结构选型3、码头结构设计 4、稳定性验算 5、总体平面设计 6、绘制相关图纸 1.4码头建设的意义： 随着启东港一类的港口建设与口岸的开放，启东经济社会发展全面进入“大港时代”。通江达海的优良深水港口，科学超前的发展规划、日益完善的基础设施、四通八达的交通网络，令启东区位优势更加凸显，必将助推启东在更大范围、更宽领域、更高层次上走向蓝色文明，登上世界舞台。这对于促进江苏沿海开发和长三角一体化战略的深入实施以及提升苏中地区开放型经济发展水平具有重要作用。进入“大港时代”的启东，必将在神奇的长江入海口再创令世人震惊的新奇迹。