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6.1 起重伤害的防护对策 36
6.1.1 起重机的选用 36
6.1.2 吊点的设置 36
6.1.3模板安装及拆除的技术管理措施 40
6.2 高空作业的防护对策 40
6.2.1安全带 40
6.2.2 在立柱上设置安全网 40
6.2.3 安装模板时的高空防护措施 41
6.2.4 拆除模板时的高空防护措施 43
7 结论 45
致谢 46
参考文献 47
1 序言
随着社会的发展, 科学技术的不断进步, 我国社会各领域都取得了突破性进展, 交通事业更是突飞猛进, 特别是近几年国家为促进消费大规模进行基础设施建设, 公路建设迎来了前所未有的大发展, 高速公路由东部修到西部, 由平原修到山区。立柱的施工中，在立柱四周采用钢管支架（或竹木支架），从地面上直搭设到柱顶的施工平台；并用井字架配合卷扬机提升吊运或是缆索吊模板及运送砼浇注的施工工艺，已不经济适用，一是支架容易失稳，存在安全隐患，支架垮坍事故也常有发生；二是需要耗费大量的材料；采用缆索吊成本昂贵，周围仍需要设置工作平台。大量的脚手架搭设不仅耗费大量的人力、物力, 而且缺少安全保证。无支架施工正是在这样的背景下应运而生所谓无支架施工技术, 实际上是一种应用于大型桥梁施工中的模板系统, 该系统显著的优点就是将模板和支架合二为一， 无支架施工技术在立柱施工中具有无比的优越性和科学性, 与支架施工相比, 无支架施工减少了人力、财力的投入, 在创造良好的经济效益的同时, 又提高了施工安全系数。
但同时高速公路无支架立柱的施工方法也存在一定的安全隐患。比如在吊装过程中起重机械设备故障或人为疏忽导致被吊物体坠落；混凝土浇筑过程中物料倾泻；人工捣固过程中受困；模板加工、组装、使用、拆除等活动所涉及模板坍塌导致群死群伤、高处坠落、物体打击、机械伤害、触电等风险。
该课题研究的主要目的就是在工程施工前，运用适合的安全评价法对施工现场的环境和人员进行危险源辨识和勘察，制定出相应的安全预防措施并建立安全保障体系。在高速公路无支架立柱的施工中，有针对性和制度性的进行安全监管，避免和防止事故的发生。
2某高速公路无支架立柱施工的安全现状调查
2.1某高速公路无支架立柱的工程概况
该工程为上海市S26新建工程5标，位于上海市青浦区华新镇上，主线道路西起G1501公路，东至G15公路，全长约10.6千米。
该工程主线道路为高速公路，基本采用高架形式，双向751车道布置。沿线设G1501公路立交、赵重公路立交、嘉松公路立交、G15公路立交。
图2.1 施工总平面图
2.2与传统立柱施工相比较的特点
（1） 钢筋的集中模块化加工、制作与安装，打破了传统的分散式加工、制作与安装模式，由高空变平地、由野外变车间作业。以成品、半成品领发制，配送到各作业面，减少了不利天气影响，使原材充分利用，降低损耗。
（2） 桥梁立柱钢筋笼在车间内利用定型胎具一次整体焊接成型，安装时只需整体吊装已焊接好的钢筋笼整体模块，缩短了施工周期，减少了现场安装及暴露时间，降低生锈的程度，提高了施工速度及外型尺寸精度，从而使保护层厚度得到保证，提高施工质量。
（3） 将传统的搭设脚手架、立模工序合二为一，采用模架一体化，利用模板作为脚手架，立模的同时相当于完成了脚手架搭设，免除了搭设、拆除脚手架的复杂工序，节省人工及脚手架的租赁费用，同时杜绝了脚手架作业的施工风险。