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1.3研究范围及技术水平
一般结构振动问题包括三个部分：激勘，振动结构和响应。模型就是指一个物体所特有的特性，而模态分析和有限元分析法也是结构动力学的重点内容。模态包括物体的振动，频率，阻尼比，等等。研究物体的模态，也就等于研究了它在特定条件下的物理状态，也可以预测物体的安全特性等内容。因此，模态分析方法是结构动力学设计的重要手段[2]。
实验中模态参数是重点内容[3-6]。但是模态参数又分为两类，这两类分别是模态参数识别的：人工激励法和环境激励法。之然而然就是一种靠人工刺激振动，还有一种就是自然环境所带动的刺激。
而环境激励的模态参数比人工激励要好，其好处是：
（1）适用于结构系统和状况评估的长期监测。
（2）更加可靠，比较是环境所影响的。
（3）解决手动激励方式可能对结构造成损坏，影响正常工作状态的结构。
（4）人工激励最大的坏处就是会有噪音产生，而环境所带来的就不会。
1.4国内外研究现状及水平
1.5发展趋势
1.6本课题应解决的问题
本课题是对奉贤校区车行桥二进行测量分析，然后建立有限元的模型，我们选择的是使用实体单元进行的建模，学习并使用ANSYS软件，主要使用有限元分析并计算，然后用DASP信号测量软件对模型进行动力测试得到试验结果，其中包括桥梁的频率，阻尼等等，将得到的结果与ANSYS有限元分析的结果进行比对，如果有分析误差，则对有限元模型进行修正，从而得到正确的有限元模型。在使用DASP信号测量软件测量模态参数的时候，可以获取桥梁的各阶频率，进行单双通道测试分析。 在后面会进行模态分析比较，修改模型参数，进行模型修正，肯定存在不少不确定性误差。本文尝试研究以上技术来减少以后测量的不确定性，为之后测量简支梁桥提供便捷，也使测量不在单一化，丰富测量方法，使其更好的用于实践中去。
2.桥梁实验的基本情况
2.1基本内容
本课题是对奉贤校区车行桥二进行测量分析，然后建立有限元的模型，我们选择的是使用实体单元进行的建模，学习并使用ANSYS软件，主要使用有限元分析并计算，然后用DASP信号测量软件对模型进行动力测试得到试验结果，其中包括桥梁的频率，阻尼等等，将得到的结果与ANSYS有限元分析的结果进行比对，如果有分析误差，则对有限元模型进行修正，从而得到正确的有限元模型。
2.2实验重点
1.对实桥的模态分析。
2.有限元模型的建立。
数值结果和试验结果进行对比，分析结果。
2.3难点分析
模型就是指一个物体所特有的特性，而模态分析和有限元分析法也是结构动力学的重点内容。模态包括物体的振动，频率，阻尼比，等等。研究物体的模态，也就等于研究了它在特定条件下的物理状态，也可以预测物体的安全特性等内容。因此，模态分析方法是结构动力学设计的重要手段。因此，模态分析方法是结构动力学设计和结构损伤诊断的重要方法[2]。
本次毕业设计是对学校教工之家旁边的车行桥二做模态分析，再与ANSYS有限元法进行比较。车行桥二为三跨连续梁桥，其三跨的跨径分别为10m，13m，10m，桥梁横截面图，纵截面图，边板和中板构造图及上浇混凝土和沥青见毕业设计附件。文献综述
有限元模型构建又可分为几点：
1 桥梁几何模型的选择